最高贊的回答說了過度基建帶來的危害，然而台灣現在的問題在於「 基建不平衡 」而不是「基建不夠」。
島西岸的路網密度恐怕全世界都是前列水平，但島東岸則不行。
不僅是南部的花蓮和墾丁，北邊的宜蘭也是不足的。
花蓮和墾丁都缺乏高等級道路，不一定要4車道的高速公路，2車道的封閉式公路即能滿足公路需求。而且花蓮的鐵路恐怕要建雙線或者提高標準，墾丁建一條普通的單線鐵路，加一個民用機場不就滿足了需求了嗎？這點都做不到那台當局得反思一下了。
大陸的基建，發達地區如廣東，廣州——粵東四市和深圳——粵東四市之間最便利的兩條高速公路只有6車道（粵東四市人口1500萬），而粵西三市（人口約1600萬）到廣深則有兩條4車道高速公路（一條沒人走），一條6車道高速公路和一條8車道高速公路。高鐵的話粵東的揭陽城區和潮州城區甚至沒有專屬的200km/h以上的高鐵站，粵西三市城區則每市各有兩個（含規劃）。而產業布局很明顯粵西三市比粵東四市更多。
無論是經濟水平胡人口規模都與南韓接近的浙江，省內的發達縣域的高速公路也大多只有一條過境，而浙江的地市也沒有全部350高鐵化。
江蘇長江以北目前沒有多少新增的高速公路和鐵路規劃。江蘇長江以南則新規劃了四條高鐵和新建，擴建了一些高速公路。
產糧大區如河南，安徽，江西都有一些人口過百萬的縣，這些縣境內的高速公路通常只有一條經過且離縣城較遠。高鐵站的話也是只有最低檔的2台4線，四川青藏高原區的縣與外地相連大多是2車道的封閉公路，雲南的地市鐵路大多最高規劃級別只有160，不少人熱議的川藏鐵路康定——拉薩段也只有單線。
也就是說台灣基建「落後」的原因在於規劃不周導致基建不平衡。
PS：台灣目前沒有出現日本的情況，基建利用率還是很高的。
