這個答案完全取決於你是不是一個常旅客，有沒有航司的高卡會籍。
先說結論：我作為一年住酒店270晚以上、飛行次數200次以上、高鐵出行幾十次的資深常旅客，毫無疑問 在能飛的情況下堅決不坐高鐵。 理由如下：
1，出發地面服務方面： 機場的貴賓廳有熱食、新鮮色拉和水果，如果是四大航空主場的自營休息室（註意是航司給自己的高卡和兩艙旅客的自營休息室，不是什麽銀行的第三方休息室）更不用說，兩艙休息室可以洗澡，有獨立小包間給你芝華士沙發躺睡，有雞尾酒吧台有無線充電，甚至可以提供免費的商務打印和兒童樂園……金銀卡休息室再不濟，起碼一碗現下的面條可以讓你吃得很舒服，環境比門檻更低（龍騰點數更少）、只有零食餅乾沒有熱食、有時甚至可以看到席地鬥地主的高鐵貴賓廳不知道好多少。
支線機場的貴賓室往往是機場委托給第三方，不是航司自營的，這類貴賓室條件和高鐵貴賓室差不多，也就提供一些餅乾、茶和軟飲。不過根據航旅縱橫統計，每年200次左右出行中，進出港次數最多的基本還是北上廣深這幾個一線城市。 所以飛機在地面服務方面其實已經完勝高鐵了。
2， 硬體條件方面： 高鐵二等座相當於飛機經濟艙；高鐵一等座相當於窄體機（老式320、737，不帶PTV的那種）的公務艙大板凳；高鐵商務座相當於一些老式寬體機（以333、33E為主）的公務艙，可以平躺，但是私密性較差。 但是真要是拿最好的機型對比高鐵最好的車型，例如380、773、747的頭等艙，以及350、789甚至33L的公務艙對比復興號的商務座，無論是私密性、娛樂系統、遮陽裝置，飛機都好於高鐵。
相同艙位下，艙內環境飛機要比高鐵好不少。我們按照高鐵二等座對比飛機經濟艙、高鐵一等座對比飛機窄體機公務艙、高鐵商務座對比飛機寬體機公務艙的大致分類，不難看出，高鐵二等座嘈雜的環境，腳臭、汗臭夾雜著泡面的味道，相比之下飛機上經濟艙起碼吃泡面的人少，看視訊開公放這種不文明的行為相對較小（因為旅客會投訴，空乘會勸阻，高鐵二等座乘務員除了賣東西基本不會出現）；一等座環境比二等座好一點，起碼車廂裏泡面的味道小了很多，但是公放的問題依然很嚴重，而窄體機公務艙畢竟只有8-12人（南航公務艙很多窄體機改裝成只有4個人），人少意味著相對來說更清靜；商務座是高鐵上環境最好的車廂，如果用高鐵商務座和老式333公務艙那種滑滑梯的牙醫床座椅相比，那我會選高鐵商務座，不過如果是跟359、789、773、380的兩艙相比，同樣可以平躺，我還是更願意在雲端享受私密空間、香檳和超大螢幕的娛樂系統。
3， 服務方面： 高鐵除了商務座，其他車上服務基本是0。乘務員除了推車賣東西，基本上是全程消失的狀態。飛機上最起碼在你想休息的時候，空乘會盡量避免打擾你（廉航除外，我這裏主要探討全服務航空，請不要拿春秋、CUA這些航司來杠）在你有需要的時候按呼喚鈴即可。 航空公司往往比較註重常旅客和兩艙旅客的感受，從姓氏問候到點餐到降落前的服務評價交流，會讓常旅客感到較為溫馨和受尊重。高鐵除了商務座以外，一年坐300次一等座都不會受到任何關註，除非你是政府要員。 而高鐵商務座的服務如果橫向比較，和飛機兩艙相比也是有差距的。比如現在很多飛773、380的頭等艙乘務員要學調酒和紅酒品鑒，高鐵商務座乘務員不存在這種服務。
至於餐食，就更不用說了。高鐵上的自費餐食也就跟飛機經濟艙的免費餐食差不多的水平，可能略好一些吧。 但是同樣商務座的餐食和飛機兩艙的餐食相比，從擺盤、樣式、口感各方面都落後。 我們也不拿海航精品航線的三道式做對比，也不拿南航經典的煲仔飯做模版，就以四大航裏兩艙餐食出了名的差的東航作為參照，高鐵商務座的熱食還真的不如東航萬年不變的鴨肉螺絲面、龍利魚配紫薯泥好吃……何況現在疫情期間東航精品航線的兩艙餐食在同行裏也已經有很大改善了。
4，退改簽方面： 航空公司退改簽很方便也很自由，手機app操作即可，高艙位的退改簽費率也不高，有些航空公司的高卡或者大集團客戶還可以不限艙位免費退改簽。 高鐵就比較麻煩，一趟車只能改一次，打過報銷憑證的就不能線上退改，出發前30分鐘之後就一定要去售票視窗辦理，雖然作為打擊票販子這也是無奈之舉，但是對於行程瞬息萬變的商務客人來說，這其實並不方便。 我有太多次在趕往機場的高速上動動手指就能改簽的機票，如果換成高鐵估計在售票視窗就得排上半個小時。
5，常旅客待遇方面：常旅客是一個深坑，一旦入坑感受到它的便利，就會像上癮一樣每年想辦法保級。
除了國航有終身白金卡以外，大多數航司的高卡都需要每年保級。國航白金升級標準是90航段/16萬公裏，保級標準是80航段/16萬公裏；東航白金升保級標準都是90航段/16萬公裏；南航金卡尊享升保級標準都是80航段/16萬公裏且至少50%兩艙……
而達標以後，你可以獲得各種權益，例如額外行李額、航司自營貴賓室等共同的權益之外，各家高卡還有各自不同的特色，例如國航對他們的白金在簽轉外航方面特別爽氣大方，在航班不正常的情況下全力優先保障白金出行（相比之下高鐵雖然延誤機率不高，可是一旦延誤就是叫天天不應 叫地地不靈，壓根沒有人管你）；例如東航白金可以國內不限次數免費升艙，可以一年4次國際航班升艙；例如海航白金卡可以優先候補升艙下來，可以不限艙位免費退改簽；例如南航金卡尊享可以給你安排地面高端客戶經理一對一專屬服務，保障你的出行順利，而且無論你坐什麽艙位，只要條件允許，都會幫你鎖掉旁邊的座位，讓你在狹窄的機艙內保持你所需要的社交距離……
這些都是你一年中專註飛行某一家航空公司，為航空公司貢獻利潤達到一定標準後，航空公司給予你的回饋，以此增強客戶黏性，希望你這樣的優質大客戶不要去臨幸別的航司。而有了這些待遇， 你會每年像完成任務一樣想辦法去保級，以至於在出行時能飛自己常旅客計劃航司的，一般不會考慮其他航司。
而高鐵雖然去年開始也建立起了自己的常旅客計劃，但是 高鐵畢竟是壟斷企業，沒有競爭，就沒有服務和創新的提升。 高鐵除了積分可以換車票以外，沒什麽額外權益，升艙之類的就不用說了，出行服務本來也不存在，你也沒辦法要求對你個人提供更多的便利。 即使是在積分換免費車票這個領域，高鐵積分的價值也和航司裏程存在不小差距。 航司裏程之所以更有價值，不僅因為它們可以兌換本航司的獎勵機票，好可以兌換同一個航空聯盟的合作夥伴的機票，幫助你以更低的成本完成環球旅行。例如我自己的南美之行就全程燒了東航的裏程，換了東航自己的上海-巴黎往返，再換了法航的巴黎-基多、利馬-巴黎缺口程往返。高鐵積分的使用範圍就非常小，而且每萬積分折算成的人民幣價值也並不高。
在考慮常旅客計劃的情況下，你必然會優先選擇飛機出行，累積的升級裏程和升級航段幫助你升保級享受更好的待遇，累積的消費瑞程可以換到全球合作夥伴的獎勵機票，不僅僅是本航司一家。 當你的視野放在環球旅行時，再看某一個單次出行，是選擇2小時飛機還是7小時高鐵，後一個可能甚至都不會出現在你的索引標籤裏。
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最後要說一下，7小時高鐵和2小時飛機相比，唯一的優勢就是高鐵上可以打電話，而飛機上手機必須調成飛航模式。這點對於商務旅客來說，手機24小時線上其實很重要。也許就在這2個小時裏，你miss掉一個重要的電話會議。雖然高鐵上的訊號往往也很差，但是起碼比飛機上完全不能用要好。不過這個優勢隨著機上wifi越來越普及、騰訊會議系統運用越來越廣泛也已經被弱化了。東航目前所有寬體機都裝有機上wifi，南航新的380、350、789這些機型也都有機上wifi，雖然有時訊號不太穩定，但是勉強能在不開視訊的情況下支持騰訊會議系統或者微信多方通話。我已經在長途飛機上開過好幾次電話會議，國內中短途寬體機用微信語音處理工作也是OK的。
綜上所述，我認為如果是一個一年出行100次以上的常旅客，2小時飛機和7小時高鐵是一個完全不需要考慮的選擇，飛機完勝。只有在飛機完全沒的飛的情況下才會考慮高鐵。如果出行對你來說只是一錘子買賣，你不在乎常旅客升保級，也沒有任何常旅客權益，那就見仁見智了，就看機型、艙位、時間和機場火車站便利程度綜合來定吧。
哦對了，說飛機經常延誤的朋友，建議想辦法去搞幾張含航空延誤險的信用卡，幫你對沖一下延誤的風險吧。我很少會為飛機大面積延誤而惱火，因為我可以在環境優雅的航空貴賓室裏一邊處理工作一邊數著這次延誤可以獲賠多少錢，反倒是高鐵延誤會讓我比較煩惱。因為嘈雜的候車大廳和有人席地而坐的高鐵貴賓室實在很難讓我開啟電腦插上耳機全身心投入工作。
