東南亞——這個有著6.7億人口、3.3萬億美元GDP的地區，正在被打造成為中國經濟的「後花園」。
最近一個月，中國在這裏連續做出了3個「史無前例」的大動作。揭示出未來數年、乃至數十年，中國在東南亞戰略布局的一角，一個宏大的戰略布局徐徐展開。
這個大布局包含哪些內容，又將給中國帶來哪些影響？
今天，就帶領大家一窺中國的「東南亞戰略」。
一、中國，要有自己的「經濟腹地」
環顧全球，凡是那些有重大國際影響力的國家，都有著自己的經濟腹地、或者說「後花園」。
例如美國，從19世紀開始，就將美洲視為自己的勢力範圍，並專門衍生出「孟洛主義」一詞。
透過控制關鍵地峽巴拿馬，美國遏制住了整個美洲的咽喉。
其甚至不惜冒天下之大不韙，在1989年悍然入侵巴拿馬，推翻了不聽話的政權。
法國，則在中、西非有著特殊利益。
至今，「殖民地法郎」（中非法郎、西非法郎）依舊在12個法國前殖民地國家流通。
最近發生的「尼日」政變，則是對法國非洲利益的一種挑戰。
俄羅斯呢？蘇聯解體之後，俄羅斯依舊將中亞、裡海沿岸視為自己的核心圈。
例如在吉爾吉斯，俄羅斯除了有駐軍以外，還擁有天然氣管道、鐵路等關鍵基礎設施，負責供應能源。
這就是為什麽，中吉烏鐵路雖然不過俄羅斯，卻要俄羅斯點頭才能放行。
國與國之間只有強者才有話語權，俄羅斯不點頭咱也沒辦法，職場中也是一樣想要不受制於人就得自身強大努力搞錢，像我一個河南鄭州的朋友，上班薪資收入就四千多，但是人家下班搞副業一個月能賺個2-3萬的呢，頂別人一倆個月的收入了後面聚餐聊天才知道她在：清風見聞、學識之海這倆個公眾號上看到過一些互聯網搞錢的野路子，沒多想就去幹了，
畢竟窮怕了上班打工沒沒有安全感，害怕被裁員被開除，畢竟現在的大環境都不怎麽好。
國家想要發展好帶別人只有自身實力強大了，別人才會跟隨你！
俄羅斯參股乃至控制了部份中亞鐵路
那麽，中國呢？
作為後發國家，中國並沒有自己的經濟腹地。長久以來我們的國際影響力，落後於我們的經濟發展速度。
雖然過去十年，透過「一帶一路」倡議，我們向沿線國家投資，提升了經濟影響力、努力開拓市場、增加出口、獲取收入。
可是一個關鍵的問題擺在我們面前，那就是隨著中國對外投資越來越多，如何保障中國在海外的經濟利益？
2023年，中國企業在印度，動輒以「查稅」為名被訛詐。在非洲，甚至曝出了中資礦山被襲擊、中方員工被屠殺的慘劇。
這都給我們敲響了警鐘。
更進一步地，如何提升中國海外投資的效率，並與中國國內的經濟相配合？以至於不讓別的國家，把中國視為只會撒錢的「冤大頭」。
這就需要我們更深層次的戰略布局。
而在最近的一個月，有三個訊號，標誌著中國在「一帶一路」的第一站——東南亞，戰略布局開始全面升級。
二、中國在東南亞的三層布局
第一個訊號，中國開始主導東南亞的地區安全域勢。
說到東南亞問題，南海總是核心。東南亞11個國家，8個國家都在南海周邊。
因為涉及到復雜的歷史分歧，南海問題如果無法妥善處理，就會影響到中國在地區的話語權。
不過，這一形勢出現了重大轉折。
根據報道，11月13日至11月22日，中國與柬埔寨、寮國、馬來西亞、泰國、越南6國，在廣東湛江舉行了為期10天的聯合軍演。
這個名為「和平友誼-2023」的聯合軍演，意義非凡。
因為其從2016年「南海風波」之時就開始籌劃，最初只有馬來西亞一個國家，願意配合我們。
2018年，泰國開始加入。
而今年又新增了三個國家，柬埔寨、寮國、越南。
在近期菲律賓不斷挑釁的背景下，其他南海周邊國家願意放下分歧，和我們展開軍演，就是站隊中國、願意服從「老大哥」管理的一種表現。
同時，中國保障地區安全的能力，也開始體現出來。
11月24日，緬北口岸發生了中國貨運車隊被「不明分子」炸毀的事件。同一時間，緬甸國內出現了「仇視華人」的不和諧聲音。
僅僅3天之後，中國艦隊就對緬甸進行了「友好存取」，緬甸的「仇華」聲音隨之得到嚴厲管控。
特別值得註意的是，這一次到訪時，根據媒體拍到的現場圖片，歡迎人員都揮舞著中國國旗，沒有傳統軍事交流時大家揮舞的「緬甸國旗」。
其背後的意味，值得深思。
2017年（左）與2023年（右）中國海軍存取緬甸歡迎場景
第二個訊號，中國開始主導東南亞的關鍵交通樞紐。
就像美國掌控巴拿馬海峽，俄羅斯掌控中亞鐵路一樣，中國若想要在東南亞提升經濟影響力，也要掌控關鍵的交通樞紐。
在這一方面，中國在中南半島的鐵路建設進展，非常值得關註。
有關中南半島鐵路，關心的朋友可能會看過這樣一張規劃圖。
中南半島鐵路規劃
從中國西南邊陲出發，中南鐵路分西線、中線、東線三個方向，將整個中南半島與中國連線起來。
其中，中線昆明至永珍段，目前已經建成通車。
西線，中緬兩國雖然達成合作意向，但是由於緬甸政局動蕩，目前尚未動工。
而最有經濟價值，同時也被認為最不可能實作的東線，卻在最近取得了歷史性突破。
根據12月13日中越兩國發表的「聯合聲明」，越南同意推進「老街－河內－海防」標準軌鐵路建設，建設中越邊境大橋，在基礎設施方面加快對接中國。
要知道，越南過去一直有著「中國懷疑論」的聲音。
「解放軍坐著火車，一天之內就能拿下河內」的觀點，也讓越南官方過去不願意加強和中國的交通對接。
可是，隨著越南政壇上親西方的「南方派」全面失勢，友華的「北方派」執掌政權。
為了引入中國投資，提振越南北部經濟。這一次越南政府也是大舉押註中國，給東線鐵路建設帶來了天時地利的機會。
為此，越南甚至要放棄自己的「窄軌鐵路」，全面采用中國的「標準軌距」，可以看出這一次越南政府轉向的決心。
考慮到越南政府的執政效率、和中國的建設速度，只要中越合作的大方向不改，東線鐵路預計很快就能建成。
屆時，東線鐵路延續到另一個對華友好國家柬埔寨，是自然而然的事情。
而這就給中南鐵路的匯聚點——泰國，帶來了極大壓力。
如果不加入中南鐵路，泰國的經濟優勢就會被越南搶走。如果加入了中南鐵路，中國現在在中南半島的鐵路布局，就會從一條線、變成一張網。
中國在東南亞，將獲得前所未有的經濟影響力。
第三個訊號，中國開始影響東南亞的金融體系。
作為東南亞的金融中心，最近我們和新加坡達成了兩個重要合作。
一個是12月7日，中國和新加坡全面升級了自貿協定——這是中國與其他國家簽訂的第一個「負面清單」貿易協定。
在此之前，兩國貿易哪些能獲得優惠，是需要透過「正面清單」批準的。而在此之後，中新之間的貿易投資往來，只要不在負面清單之內，都可以放行。
二是新加坡公署透露，中國與新加坡將開展普通護照30天互免簽證合作。新加坡由此成為免簽中國普通護照的第一個已開發國家。
此後，中國大陸公民去新加坡，可能比去中國香港還方便。
此訊息一出，立刻引爆了輿論熱搜。
很多人認為，中國和新加坡互免簽證，為的是在中國香港遭受美國制裁之後，打造一個引入國際資本的新視窗。
不排除這個因素。
但是提醒大家，中國對新加坡的單方面免簽，早在2003年就有了。
這一次新的合作，其實是更方便了中國商人前往新加坡，並以新加坡為基地投資整個東南亞。
到時候，東南亞各國主要外貿物件是中國，主要股東又是中國資本。那就為人民幣在東南亞的流行創造了條件，為人民幣在東南亞取代美元的結算地位創造了基礎。
三、中國收獲長期利益
到這裏，我們就梳理完了最近一段時間，中國在東南亞的三大布局，它們分別是：
地區安全的布局、交通基建的布局、金融投資的布局。
相比於過往，我們和其他國家只是單純的外貿關系，這種布局可以說是全面升級，也將東南亞的經濟和中國經濟牢牢繫結在了一起。
那麽，國家費盡心力地做出了這麽多規劃，究竟有何意圖呢？
能看到的戰略價值，就有三個：
第一個，徹底無效化美國的「脫鉤斷鏈」戰略。
為了遏制中國工業實力的增長和產業升級，美國透過關稅、技術制裁等多重手段，阻止中國企業向美國、及美國盟友出口產品。
這個時候，東南亞就可以作為中國商品的出口中轉通道。美國制裁，也不會制裁到越南、泰國這些國家頭上。
這裏，可能有觀眾會提出疑問。產業都轉移到東南亞，會不會損害國內的經濟和就業？
這是過度擔憂了。
我們轉移到東南亞的，都是最辛苦、最低端的產業，現在國內的年輕人已經普遍不願意幹了。
例如，我們看2023年6月的就業數據，盡管16-24歲的年輕人失業率比較高，但是25-59歲中年人的失業率，卻創下了2018年有記錄以來的新低。
本質上，還是年輕人不願意再去工廠裏，幹「打螺絲」這種低端活兒了。
而在另一方面，盡管低端產業有部份轉移，可是最有利潤的環節，我們都把控在自己手裏。
就拿最基礎的紡織品行業來說，目前越南甚至沒有布料印染的技術，上遊布料都要從中國進口。
其結果就是，從數據上來看，2022年中國對越南順差達到了590億美元，創下歷史新高。
布局東南亞的第二個利好，就是充分利用東南亞的人口紅利，對沖「人口老齡化」對於中國經濟的影響。
目前，日本和南韓都出現了因為人口老齡化，導致本國工廠找不到工人，制造技術被迫流失的情況。
例如，近兩年南韓造船業被中國反超，就與南韓老齡化密切相關。
在可預見的未來，中國老齡化的節奏也會相當快，如何避免日本、南韓的問題在中國身上重演。
那就是將東南亞充沛的人力資本，納入到中國的制造業環節中來。
根據聯合國的統計，目前東南亞地區人口年齡中位數為29.6歲，比中國年輕近9歲。
同時從文化上來看，東南亞、特別是中南半島文化與中國相近，也能夠較好避免類似中國投資非洲、拉美，中方管理人員與當地員工文化不容的現象。
第三個利好，就是開拓中國商品在東南亞的市場。
作為世界上最有經濟增長潛力的地區之一，東南亞市場被全球各國廣泛關註。
可是從歷史上看，這裏長期被日本和南韓經營、把持。
例如我們看汽車，日系車在東南亞具有絕對統治力。
根據日本經產省的數據，日系車在東南亞占據了誇張的76%的市場比例。
在泰國市場，僅日系豐田、五十鈴、本田、三菱四家，就占據了近70%的市場份額。
手機方面，三星手機在最高峰時，瓜分了越南市場近一半的份額，為越南第一大品牌。
可是，隨著中國對於東南亞影響力的加深，傳統的日韓品牌，正在被擠出當地市場。
例如，就在11月末剛剛結束的泰國車展上，比亞迪反超豐田，獲取了當屆車展最多訂單。其後跟隨長城、長安、名爵等國產品牌，已經大有和日系車平起平坐之勢。
2023泰國車展成交訂單量
而在手機市場，隨著中國手機品牌也開始在東南亞代工、鋪設銷售網路，三星在越南的市占率，也從2017年的47%下降到2023年的30%。
而這，僅僅只是剛開始。
隨著「東南亞戰略」的推進，中國商業品牌有望復刻過去兩年，在俄羅斯市場所取得的成功。
要知道，東南亞的GDP是俄羅斯的1.8倍（2021年數據）。這麽一大塊市場如果融入中國，將會明顯改變南中國的經濟格局。
從更宏觀的角度看，東南亞是中國的「家門口」，是「一帶一路」倡議的第一站。如何經營好東南亞，是中國登上世界舞台後，展示給世界的第一份答案。
所以，這一份答卷我們肯定會認真填寫。
中國在東南亞的存在，其實就是在觀察更長遠的未來，中國與世界的相處模式。
