飛機的方案就不用多說了，有不少經停航班，那都不算中轉，直接買即可。這裏說說火車的。
乍一看這個問題，感覺太簡單了，總覺得這麽大的城市之間總有車的。但查了一番才發現這問題還是很有意思的，這兩個城市之間不僅沒有直達車，而且換乘方案也特別麻煩。
利用12306自己的換乘功能查詢，發現似乎最佳換成方案是經由石家莊，其他方案不是需要停很久（鄭州方案、北京方案）或者時間太趕（北京方案）。
然而，石家莊方案中的大廣特快特別緊俏，進場沒票。上圖是7月11日的方案，可以看到僅有硬座了。如果改為7月10日，連硬座都沒。
這種情況下，還是推薦坐飛機啦。
不過，作為鐵路愛好者，當然要寄出一些自己組合換乘方案的技巧。我個人的經驗一般是， 沒有直達車且官方換乘方案不佳的情況下，可以先解決幹線鐵路，一般幹線都有幹線車次，用幹線的車次先解決掉最長的那一段，再看兩頭的短途。在尋找幹線的時候，也盡量組合出一長一短的方案，即某一段（一般是短的那段）車次密集，冗余較大，先找到長的那段的時刻表，再去找短的密集的那段往上湊。
大連出行不便是因為它線上路末端，附近的幹線車站顯然是沈陽站。那麽，就要考慮京哈線、京廣線、滬昆線這三條幹線上有沒有幹線車次，比如幹線跨線車。如果沒有，就去找樞紐間的車次，增加換乘次數。不難看出，京哈京廣滬昆，樞紐是北京、長沙。次選城市包括路線上的大城市，比如石家莊、鄭州、武漢，利用兩段跨線車的重合部份換乘，官方石家莊方案就是這個思路。我們一個一個說。
一、沈陽方案
想到這一點，就一下子想到京哈京廣滬昆那一趟經典的東北去西南的車，就是車迷口中的長昆神車Z328。
大連去沈陽的城際列車就很多了，怎麽都能換上，比如G8007,G709，都是早上抵達沈陽北，有一兩個小時的換乘時間。
這時候，我就想著為什麽官方換成方案裏沒有這趟車呢？去12306查了一下才發現，這車車票也非常緊張，而且預售期很短。7月6日的票2日才預售。
不過，即便是查詢7月3日的換乘方案，仍然沒有給出Z328的方案。這一天的票雖然已售罄，但去掉了「只顯示有座席車次」的勾選，這趟車的方案還是出不來。
而且，Z328到貴陽是半夜，時間也不夠友好，所以這個方案就不列入推薦方案了。
於是，就只能寄出終極招數，在樞紐間中轉。
二、北京方案
顯然，北京作為首都去西南的車是很多的，我們只要組合出合適的方案，增加一次換乘，使得大連北京這一段別這麽陰間即可。
系統自動給出的幾個北京方案過於陰間的根本原因在於，京哈高速線建成後，東北方向的高鐵都在北京朝陽站，這個站到京廣方向的北京西實在太不方便了。東北方向的普鐵也是大多數進北京站，不過北京站去北京西還尚且方便點。所以，如果我們要自行組合方案，就需要先研究北京去往貴陽這一段的車次時刻，然後按照這個時刻反推大連去北京的方案。
第一步，我們來研究北京貴陽的時刻：
其實不難想象，北京貴陽這麽遠的距離，高鐵肯定發車都很早。大連到北京如果要一早抵達，只能是普速臥鋪車。如果大連北京這一段坐高鐵動車，則北京貴陽這一段肯定得是普速臥鋪或動車臥鋪。於是，我們第一步的結論就是先釘選幾趟目標車。比如，D939如果能買到票就是一個價效比極高的選擇，大連到北京在20點之前抵達肯定有多種解決方案。Z53抵達時間太陰間了，還不如前面說的沈陽方案呢，反正這些車票都不是很好買。如果高鐵的話，可能只能釘選G73，勉強考慮G401，再早的肯定是時間太趕的。 簡而言之，第一步我們釘選了兩趟車：20.22的D939和11.00的G73。
第二步，我們來湊大連北京的時間，除了考慮列車本身時間以外，還要考慮火車站之間的轉場：
不難看出，如果要趕上D939，高鐵方案是有不少的。比如G3525，17.45抵達北京朝陽，中間有兩個半小時，打車還是來得及的，只是有點緊張。當然，正常人不會用這種極限方案，大機率會坐G3505，它時間更早而且進北京站，那就怎麽都來得及了。
如果要趕上G73，K683也是來得及的，同樣是有兩小時，從北京站到北京西站也夠了。
簡而言之，第二步我們釘選了兩套換乘方案：
1) G3505-D939——大連出發是12.30，抵達貴陽是次日的7.57，比官方幾套方案都快速便捷；2）K683-G73——大連出發是20.35，抵達貴陽是次日的19.19，同樣比官方幾套方案都快速便捷，而且這個方案票還不緊張。
而且，筆者還有小殺器，可以進一步解決火車站轉場的問題。眾所周知，北京站到北京西的地下聯絡線修通以後，每天有不少列車是透過這個隧道執行的，既包括某些長途跨線車，也包括北京市郊列車。北京朝陽也有三趟經由該隧道的列車前往北京西。因此，上述兩個方案的車站轉場問題，可以透過鐵路本身解決，進一步提高便利性，也減少進出站擁堵、乘坐公共交通不認路等因素造成的時間風險。
代入到我們的方案中，方案（1）可以借助S104/6執行，即 G3505-S104/6-D939 ；方案（2）可以借助G7813執行，即 K683-G7813-G73 ，當然，這個方案時間有點緊，如果K683晚點，可能趕不上。
當然，方案（2）存在一個小風險，即以低階別列車作為前段換乘高級別列車，且同城換乘時間較短，如果第一段晚點，可能會趕不上第二段。不過，還有後面的Z161墊著，也可以選擇，只是需要兩個晚上，倒是省了一天住宿。於是，我們又有了方案（3） K683-G7813-Z161 。
綜上，北京方案有三個 （1）G3505-S104/6-D939、（2） K683-G7813-G73、（3）K683-G7813-Z161 ，都比官方的更優，且車票也沒有那麽緊張。
三、長沙方案
不過，不管怎麽說，北京方案總是覺得哪裏不對，主要還是需要轉場造成的。那麽，下一個樞紐——京廣滬昆交匯點長沙，能給我們帶來什麽驚喜嗎？
與北京樞紐相反，長沙貴陽在同一條幹線上，顯然是短的那段，車次肯定是很多的。所以我們需要先找大連長沙的方案，然後在可以想象的眾多長沙貴陽之間湊即可。而且，短的放在後面還有個好處，對前段晚點的冗余度就大，畢竟車次多嘛。
很幸運，大連長沙是有大廣特快直達的，而且這趟車車票不算那麽緊張，提前一些總是能買到的。只不過是晚上9點到，換乘高鐵就不要想了。好在滬昆線普速列車也眾多，9點之後車次也是有的。
所以，我們就有了長沙的 方案（4）T369-Z149、方案（5）T369-Z161 。當然，這些Z字頭的車車票普遍比較緊張，但也沒有緊張到像長昆神車那麽離譜，早點買還是能買到的。
當然，長沙貴陽距離這麽近，高鐵只需要三個小時，何必經由路況很差的滬昆普速線呢？有沒有坐高鐵的方案呢？畢竟長沙貴陽每天高鐵幾十次（圖太長了就不貼了），只要在任何白天的時候抵達長沙即可。還是按之前的思路，直達的沒有就拆段，無非從樞紐拆，那就是沈陽或者北京。不難想象，沈陽到長沙的直達高鐵，距離頗長，顯然不可能太早到，所以只能考慮北京。北京長沙在京廣幹線，每天也是好幾十班高鐵。我們來反推一下，長沙到貴陽的最後一班高鐵是19.30的G1331，我們只要在這之前抵達長沙，就有諸多選擇。
在來看北京長沙，在19.30之前抵達的車次也有很多班，但考慮到北京方案中已經分析過的大連北京的抵達時間問題，北京出發時間不能太早。
其中，G73是直達貴陽的，不用考慮了，所以實際上多出來了G811這個方案。這個方案可以作為北京方案（2）的備選，即K683晚點的情況下，可改簽到這趟車上。於是我們有了 方案（6）K683-G811-G1329/1331 。
總結一下。
就題主的問題本身，我們除了12306官方方案中唯一比較靠譜的石家莊中轉T369-G371方案（其實也不靠譜，G371是從重慶繞的，雖然票價比執行上浮票價的G73便宜，但慢且遠）外，還給出了六個速度更快、換乘更加便捷的方案，不少方案的購票難度也不那麽大：
（1）大連G3505-北京S104/6-北京西D939
（2）大連K683-北京G7813-北京西G73
（3）大連K683-北京G7813-北京西Z161
（4）大連T369-長沙Z149
（5）大連T369-長沙Z161
（6）大連K683-北京G7813-北京西G811-長沙G1329/1331
當然，還有個抵達時間比較陰間的，但也還算方便的方案：大連各類高鐵城際-沈陽北Z328。
為什麽一個簡單的求助帖要寫這麽多呢？有兩個目的：
一個是想借此告訴大家，12306的演算法不那麽靠譜，不可盡信，還是要自己掌握一些旅行技巧。12306的換乘方案考慮的東西很迷，至今眾說紛紜，官方也從來沒有解釋過。唯一比較清晰的是那個「只顯示有座席車次」的選項勾上後，可能會過濾掉無票車次。但取消勾選後，不少合理方案它也算不出來，反而給出一些同城換乘時間巨短或者需要過夜的奇葩方案。而且12306的換乘功能購票似乎是不能候補的，而自己組合出方案來，可以嘗試候補某一段緊張的，補到以後再去買那段不那麽緊張的。
第二就是想分享這個「旅行技巧」本身。前面啰啰嗦嗦接著本案例說了一大堆，其實就四個步驟—— 找樞紐、拆路線、先釘選長的車次少的段落、再從短的車次多的段落中篩選 。
