我實話實說，國慶（或者任何高峰期）還一定要開長途這件事本身就是勇士。
或者說得更慘一點，在高峰期開長途跟受苦沒什麽區別。
這其中的苦難包括：
在這些大頭的苦難面前，排隊充電可以說是最輕微的。
更何況同級別的電動車平均而言輔助駕駛做得更好，反而能減輕開車的精神壓力和走走停停的操作疲勞；如果你買的是國產電動車，平均而言配置還會更高，座椅按摩至少還能配上，久坐也不至於那麽累。
而且純電哪有那麽大的續航焦慮呢？
如果不是高峰期開車，那純電充電也不會排隊， 高速遍地 120kW 的快充。
發達地區還有很多 180kW~240kW 超快充，充電 20 分鐘就能跑 300 公裏了，20 分鐘在服務區也就是一眨眼的事，所以不是高峰期開純電，不知道哪來的焦慮。
剛看到小鵬釋出的十一出行報告，有個充電時間數據也能證明這一點：
G6 和 G9 這兩個 800V 車型在 S4 超級快充單次平均充電時間是26分鐘。
這個數位應該是只有「擁有快充能力+自建樁」的車企車主才能感同身受的。
什麽意思呢？
我找了一下之前記錄的 G6 755 版的充電數據：
上次我開 G6 在 WLTP 剩 66km 的時候去 S4 充全程，只需要35分鐘就能充到 560km 續航，完成一次 11%-95% 補能。
更具體一點的看：
第 1 個 10 分鐘充電效率最快，峰值功率 286kw，回個微信再看一眼續航就多了 220 公裏了。
第 2 個 10 分鐘也能達到平均 150kw 級別，也是 10 分鐘多接近 200 公裏，一般來說充到這我就會走了。
但為了測試全程，我還是繼續沖第 3 個 10 分鐘，哪怕這時候已經 80% 電量了，但功率有 60kw 的功率。
這時候我們再回頭看平均單次充電時間 26 分鐘這個數據，你就能理解為什麽頭部純電使用者在基建發達地區從不焦慮。
因為在我們眼裏 60kW 真的不算快充，功率低於 120kW 就已經想走了，因為有自建樁的緣故，也不會碰見搜到充電樁，結果過去發現用不了的情況。
這些因素潛移默化，就會讓頭部純電的使用者在充電的時候根本懶得充滿。
如果非要高峰期開，那電動車可是速度越慢續航越長的， 一輛車定速 120 的電耗是 21kWh，定速 60 那可能就只有 14kWh 甚至更低了。
也就是說一個電池稍微大點的純電，我們就假設它是 90kWh 的電池，那定速 120 它能開 90kWh/21kw=430km, 如果堵車只有 60km/h 的速度，那它就能開 90kWh/15=640km，我們就算它是 600 公裏吧。
600 公裏是什麽概念呢？
這已經能覆蓋大部份一線城市的經典勞務輸出路程了，哪怕是深圳-長沙，也就是 800 公裏，充一次電就能到。
高峰期開長途本身就是一種苦難，純電還是燃油車，無非就是哪種苦難稍微輕一點而已。
祝大家永遠都不需要被迫在高峰期開長途。
