作为布局中型豪华轿车市场的全球战略车型，CT5无疑是个出身世家的贵公子。但天生喜欢运动和冒险的原因，更像是个朝气蓬勃的阳光青年。唯一的不足大概是没有经历过人间和疾苦。
CT5这款车业内媒体陆续拿到试驾车的时候，便对它出色的运动性能给出了非常一致的高度评价。当然，作为边缘媒体人士，对于现在良莠不齐的汽车媒体环境，还是挺了解的。所以在拿到试驾车之前，我从未正式的给出过肯定或者否定。
直到拿到了试驾车（蓝色），发现现在的汽车媒体，也并非一无是处，对于真正的出色产品和性能，还是能够清楚感知的。
给我最直观也最良好的试驾体验，是出色CT5的路感，是真的出色。
作为曾经的法系工程师，自带对底盘的天生优越感，从来没服过任何品牌。但单纯从CT5对阻尼变化的控制和响应速度上来看，CT5在路感上的刺激惊艳确实少了一点。
而车子真实的运动属性，多数来源于此。
题主说的顶配一车难求，原因在于上海这波疫情的影响，全国范围内的汽车市场供需关系，几乎同时被冻结。特别是高端芯片等本身就供不应求的零配件，更是一件难求，所以就导致了目前市场上的高配车型变得异常紧俏。
但对于多数家庭来说，购车是为了它的「代步」属性，在这一点上，不一定非要入手顶配。题主既然问出这个问题，大概率是准备入手CT5，盲猜应该是看上了CT5「运动+豪华」的产品基因。
那先从运动属性上来看。对于绝大多数驾驶者而言，传统动力系统才是燃油车驾驶乐趣的来源，而标配的动力系统是「是否值得购买」的衡量标准之一。而CT5全系车型是标配「 2.0T可变缸涡轮增压发动机+全新10速手自一体变速箱」 的动力系统 。
这也是凯迪拉克CT5去年被认可的最主要原因之一。2021年凯迪拉克品牌的整体销量是232822辆，同比增幅2.5%； 2021年，凯迪拉克CT5全系销量是62069 。
从数据上来看，CT5是凯迪拉克品牌在2021年表现最好的车型，从风尚型到铂金型，表现相差无几。所以在铂金型已经一车难求的情况下，对于CT5这款车本身就是「可城、可野、可赛道」的多栖物种来说，为什么一定是高配而不能是豪华型？毕竟，单纯从动力系统出发，CT5的运动性能绝对不仅限于高配车型。
但是个人建议，在纵向对比之外，还是要做一些横向的参考，除非你认准了非凯迪拉克CT5不要。毕竟，买车属于大宗消费，不能随便听之任之。
简单一点的办法，在处置网站上搜索关键词作对比。凯迪拉克CT5的关键词不外乎是：「豪华」+「运动」+「轿车」+「30万级」。
相信大家一定会看到下面这款热销的德系豪华品牌的运动轿车：
基于客观配置和参数，我用 CT5的豪华型（标准版）和德系豪华运动轿车的时尚型（标准版） 做了些配置对比：
- 性能
CT5豪华型的「后驱+高功」，决定了CT5的驾驶乐趣注定要比的轿车更出色。但这款德系豪华品牌的轿车，大概一开始的产品定位就是趋向于 家庭运动风。 而CT5的全系产品，从它稳健却灵活的底盘调教风格能看出，是在运动性能融合家庭属性的产品定位。CT5的前悬双球节弹簧减振支柱，主销偏距更小操作更灵活，搭配后五连杆独立悬架，让CT5全系车型在不同的路况下，都能最大程度上兼顾驾驶平顺性和舒适性。
对比该款德系豪华品牌运动轿车，就极限性能和驾驶乐趣上而言，CT5无疑会更出色一些。
2. 安全
在主被动安全配置上。德系豪华品牌运动轿车，只配备了基础的主被动安全功能；CT5豪华型则具备更丰富的主动安全功能以及被动安全性能。虽然覆盖件并不能最终决定车辆的车身结构，但从美观和行人保护等被动安全性能考虑，铝材性能会更好一些，但是造价会高一些。
就我个人而言，最无法忍受的是这个豪华品牌的车身材料，甚至在提车后几个月，车内仍然会有比较刺激性的气味。
3. 豪华
在不牺牲整车性能的前提下，豪华是凯迪拉克的看家本领，不止CT5。
几乎所有人，对豪华的第一直觉，都是来源于造型的主观感受。因为后驱平台的造型可塑性，CT5以50:50的车身比例打造出了4924×1883×1453（mm）的车身尺寸，尺寸超然的好处就是，能兼顾好看（外造型）和功能(内布局)。
之前还是工程师的时候，曾经兼任过一段部门的内饰工程师，我对内饰的理解一直都是：注重细节，方显大气。而对于用户来说，既然已经花了30万甚至更多，最好的豪华应该是从进入车辆就能感受到的。大家想象一下，你的朋友同事买了一款同价位的车，但朋友的车可以无钥匙进入、可以主副驾空调分区控制....，而你的车却无法做到，你会是什么感受？一定会不爽。
「入门既豪华」的配置宗旨，这也是CT5销量表现不错的原因之一。除了受限于后驱结构的后排地板中间位置的结构凸起，外加溜背造型略微牺牲了些头部空间（倒不影响实用性，影响的是主观感受上的宽敞）之外，CT5的内饰配置算是兼顾了「豪华」和「实用」两种属性。
对比小结：
德系豪华品牌运动轿车，是一款非常难得的好产品。但简单对比下来后，CT5豪华型在颜值、驾控体验、配置上等方面全部表现得更出色。起码在30w级的运动轿车产品中，是属于标杆的存在。
其实，现在国内的汽车市场环境，已经比之前好上太多了。过去，大家会盲目追求品牌效应，但在「自主和创新」已经成为全新的课题与挑战后，汽车品牌的溢价正在被逐步削弱。「不唯顶配论」，就是中国汽车消费市场成熟的重要标记，重心开始向产品力转移，高品质的豪华才是王道，凯迪拉克在国内销量仍然节节攀升，就是个挺好的例子。
当然，不管别人怎么说，买车最终买的还是喜欢，虽然对比的是事实，但决策权这种事，还是得掌握在自己手中。
