上周被朋友华哥拉去帮忙看车，又充当了一次军师，看过也试驾了CT5，刚好可以从消费者的角度来回答这个问题。
华哥是我的装修设计师，93年的比我小，不过他同事都这么叫，也顺带着占了我的便宜。去年家里装修时让他免了两千八的设计费，当时顺口一客气，让他买车的时候找我，能少走一些弯路，他当即表示，一定给我回报他的机会。
那天去他店里，边看着他做图边聊了起来。
他没怎么接触过车，但毕竟是做设计的，问想买什么样的，他分析客户一样分析起自己来，思路还算清晰。说自己攒的和家里支持的总共30万，就是想要买个豪华轿车，配置不能凑合，对动力和操控还有一些小的追求。
还说之前有人向他推荐了CT5，自己研究了很久，以他设计师的视角，觉得看上去确实不错，设计感也挺强的，但不知道车实际怎么样，想问问我的意见，还有没有其他推荐的，顺便也帮他参谋一下。
我说你几个需求一个一个看，预算肯定是没问题，CT5主销配置落地肯定够了，但别的品牌就不一定了；另外「豪华」这一点得怎么看了，现在称得上豪华品牌的很多，但这方面得有实际体现，而且踩着豪华的门槛选个入门级的车，什么配置都没有也会很憋屈，这观点他也认同。
所以还需要在看车的时候，结合自己的偏好和实际用车场景，说白了就得亲自体验、充分了解了再下结论。
对于动力和操控，有哪个年轻人不追求的呢？数据最直观，扭矩、功率、0-100加速这些，简单直接；但另一方面，即使动力数据相差不多，真正讲究操控的，还得优先考虑后驱，因为有一些天然优势是前驱无法比的。
比如快速起步时，车的重心后移，前驱车会因为前胎抓地力不足而损失动力、打滑跑偏；而后驱车拥有更好的抓地力，起步更为迅速；在制动时，前驱车更容易「推头」，而后驱车不容易受到惯性的影响而前倾，能更好地发挥制动性能。
华哥说这些原理不怎么明白，但大概是理解的，给他推荐车的人也这么说过。
他说还了解凯迪拉克的「超跑级四件套」，听上去就很牛的样子，不知道要不要上，让我给他分析一下。不过当天很忙，没给我太多时间，只是简单告诉他，买车和装修很像，细节上需不需要追求极致，一方面得看预算，另一个重要的点是，这个配置/增项即使不要的话，主要需求是否依然可以被满足。
当天约定，有空就去4S店试驾一把。他说之前开过朋友同级别的前驱车，看看是否真的如我所说，后驱的操控更好。
上周，趁着两人都有空，去了趟凯迪拉克4S店。
展厅停了辆CT5豪华型，后来听销售说，最近这段时间豪华型销量占了七八成。
之前听华哥说，整个外观他最喜欢两点，一个是直列式闪电车灯，很有科技感，晚上开在路上识别度极高，老远看到一群车，总能第一个认出来，毕竟没有几个品牌敢把车灯竖起来；另一个是溜背设计，看上更加运动，有轿跑范。
当然，除了好看，溜背设计也能大幅降低风阻系数，同时在高速行驶时，能形成更大的下压力，让车拥有更好的稳定性。
我对内饰更感兴趣，这里往往隐藏着更多细节。内饰的设计、用料、配置能直接体现车的豪华感，是选车需要重点关注的。
坐进车内有两个感觉很明显，第一个是简约不浮夸，如果弄得花里胡哨，可能在卖点上有更多的噱头，但是整体性就被破坏了，丧失了原本的调性。
我个人很喜欢中控屏设计。屏幕、空调出风口和下面的按键形成一个整体，像一个凯迪拉克的标志，下方一整排按键紧密地排列在一起，视觉效果和手感都很好。
这种整齐排列并且使用频率很高的按钮，很考验做工，稍有误差会非常明显。
另一个就是熟悉感，就算从来没有开过凯迪拉克，也几乎不需要任何学习成本，短时间内就能弄清楚大多数功能的布局，比集成在屏幕里要好太多。
座椅材质触感非常柔软，销售介绍说这是MOLI真皮座椅，采用进口高级全粒面皮胚和手工缝线工艺，在其他品牌要50万的车型才有。
座椅上还有个细节印象比较深。有加热功能倒不是很意外，但是打孔+通风功能还是很惊喜。我和很多用户聊过，有人表示夏天开车，没有通风的座椅简直是噩梦，后期从网上买各种坐垫也解决不了问题。
当时华哥还和我聊起个事，他刚开始看车的时候，也去关注过某德系一线豪华A品牌，后来放弃了，一个是因为前驱，试驾感受太普通；另一个原因是对比后发现该车型配置太低，相比CT5豪华型少了十几个配置，和豪华完全不沾边。
他提到其中两个配置，是每天都可以用到，但那个车型所没有的。
一个是「无钥匙进入」功能，他很直白地表示，无论最后选了什么车，这个功能都是必须要的。买辆豪华车，每次上下车还需要掏钥匙，看上去太没有档次，完全不符合豪华车的定位。同时也非常实用，上下车双手提着东西的时候，不需要再手忙脚乱地找钥匙，直接拉车门开锁或碰一下门把手锁门，都是非常便捷的。
另一个是主动刹车功能，他说这个更为关键，每天上下班都经过学校路段，车多人挤，不知道什么时候就会有电瓶自行车冒出来，主动刹车能自动识别障碍，避免事故发生。
从外观设计、豪华感和配置上看，CT5豪华型确实能满足朋友的购车需求，但动力和操控必须得亲自试驾才能有直观的感受。
我俩对于试驾的期望很高。LSY2.0T发动机功率达到237匹马力、扭矩350Nm，0-100KM加速只要7.3s，同时10L60变速箱最大可承载600Nm，仅从这些纸面数据上看已经超越了很多同级别车型。 [1]
再加上Alpha 2纵置后驱平台和50:50黄金车身比例，对操控也充满了想象。
这里需要简单说一下50:50车身比例。
在弯道行驶时，车辆前部或者后部重量不均匀，容易造成转向不足或转向过度，简单说就是车向弯道外侧或内侧发生了滑动，从而造成失控，如果把车身前后重量按照50:50比例均匀分配，就能很好地解决这一问题。
我们两个都参与了试驾，我先说说自己的感受。
总共试驾了20分钟，路线包括一段高架。但当天路上车比较多，没有太多的激烈驾驶，中途找了一段比较空旷的路，体验了一把「地板油」，动力响应很迅速，力量感非常强，推背感很明显，而且持续了不短的时间。
过程中，销售还提醒我尝试一下「性能换挡」。就是在运动模式下，加速到40km/h，油门踩到底，会明显「咔嗒」一下，随即触发将转速锁定在3000转以上，明显感觉到动力响应又上了一个台阶。
转向也很顺滑，指向性很精准，没有感觉到虚位，在高速阶段方向非常稳。
试驾时还有个意外的发现，就是车内静谧性令华哥很满意，之前他并没有太关注到这点，说是一开始对CT5这方面并没有太高期待，结果还挺惊喜的。
实际上这车隔音做的好并不奇怪，CT5采用了一整套控制震动和噪声的技术，配有主副驾双层夹胶玻璃和主动降噪系统，通过车内多个麦克风检测噪音，产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，实现降噪效果。
试驾下来的总体感受，动力和操控完全体现了豪华车应该有的机械素质，而且车内的静谧性也完全超出了预期。
试驾的好处就是「确认和发现」，确认已知的，对自己之前的判断和猜想有一个最终确认；发现未知的，对产品和自己的需求有一个新的认知。
回来的路上，华哥说没时间，也没必要再去看其他车了，CT5试驾后觉得很满意，而且展厅那台豪华型就不错，整体豪华感、配置、以及动力和驾控都能满足自己的需求。
总结
CT5豪华型功能已经足够丰富，除了上面说的以外，还有胎压显示、车联网、远程启动等豪华配置，加上全系标配的动力系统和机械素质，已经可以满足对一款豪华车的所有要求。
参考
- ^https://www.cadillac.com.cn/config/ct5.html?mz_ca=2282409&mz_sp=88h7m&mz_sb=1
