这是一款站在用户需求角度打造的车
这车和理想one几乎就是同一个套路：
比数据，一般般；比技术，还是一般般；
对数据如数家珍的人，直接把这种车定位为「工业垃圾」，大骂智商税；
对于这种车所定为的目标用户，线下一试，品质满意，痛点全打动，刷卡提车走人。
要搞明白问界M7，就必须提理想。
理想one是什么？
全是成熟技术，几乎没啥技术创新，甚至光1.2T三缸就被扣上不折不扣的「工业垃圾」的帽子，任谁来看，都很难摸着良心说这车技术上有多NB；
但，人家愣是在33W+的价格上，累计销量达到了184491辆，多个月月销量1W+。
理想就凭理想ONE这一款车，在新势力中杀出重围，和大众正面刚怼得大众没脾气，还站稳了「高端」的脚跟。
奇迹，怎么看都像是奇迹。
然而，仔细分析，理想的成功，几乎就是必然，完全是产品经理和营销学的教科书案例。
包括最近的理想L9，喊出「500万以内最好的SUV」slogen。不管是怼、还是夸，理想L9和「500万以内最好的SUV」这个标签，几乎已经算是捆绑在一起了。你骂的越凶，越是骂李想脸皮厚，李想越开心……
说回来，理想ONE为什么成功？
核心就是他的定位： 完全直击了二胎家庭的痛点
并且 兼顾市区纯电省钱和长途用油便捷的优点， 排除了当下电车的续航焦虑特别是五一/国庆高峰期出游的续航焦虑，光光是「哪怕当油车开也比纯油车省油」这个点，就能在油价暴涨的今天，杀出一条血路
理想的成功，不仅在于产品定位的极度成功，其宣传同样厉害。
巧了，这两项能力，华为都有，而且都是国内顶级。
除此之外，华为还有极强的反应速度和执行力，以及在中年群体中极高的号召力。
理想ONE的「套路「，在 问界 M7上完美复刻：
这是一款基于二胎家庭打造的车
普通家庭，30万左右几乎已经是买车预算的极限了。
而从消费力来说，男人消费力又不如狗。
如何说服家人买辆车，答案很简单： 告诉她这车是为了全家买的 。
空间大 ，带两个娃的同时还能带上家里的两位老人，全家一起出行。
增程式，使用成本低，烦恼少 ，城市通勤可以用电，使用成本极低。
跨城或长途旅行用油，不用忍受排队充电特别是五一/国庆期间排队充电的痛苦。
就算是纯用油，也比普通油车省油，在油价暴涨的当下，省油就是省钱。
这车还能支持时下最热的 「露营」 需求……
再罗列一下数据，各种数据都比BBA强……
问界M7的设计、卖点和宣传，很大程度是围绕「当下使用痛点」来打造的，并且很多宣传完全是针对「说服家里女主人」的角度打造的
这是一款男主人满意，女主人同样满意的车
主驾驶私享头枕音响
开车的时候自己听导航、自己听歌/广播：男主人不用担心孩子/女主人的音乐/视频吵到自己开车，女主人同样不担心司机的导航打断自己看剧，或者导航打扰自己休息，真可以说是两个人都满意。
直击痛点，而且男主人女主人都很满意。
智能泊车
很明显打消了女主人开车的最大顾虑。
倒车一直是困扰女司机的最大问题。而当年小鹏异军突起，很大程度上就是凭借G3的「一键泊车」，当时又是在电梯里放，又是赞助脱口秀，在「700公里续航」的小鹏P7出现之前，小鹏几乎就是靠着「一键泊车」这个能力在新势力中杀出重围的。
问界M7的这个尺寸，女主人自己就担心停车时刮蹭，其实男主人也担心女主人会不会蹭到。
有了智能泊车，OK，谁也不用担心，交给汽车自己弄吧。
同样直击痛点，而且男主人女主人都很需要。
智能儿童座椅
这车可以选装智能儿童座椅，然后通过车机控制儿童座椅的通风、放儿歌、音乐、哄睡、（加热）等。
这个功能可谓是满级了。
本来男人的消费力<狗
现在和宝宝乘坐舒适度挂钩，孩子>女主人。
一下子，这车的「值得购买指数」上升了好几个台阶
零重力座椅
这个其实就是理想ONE女王座椅的进一步升级。
女主人乘坐时可以在后排看剧，累了直接一键躺平休息一下。同时设置在后排，也能在后排边休息边照顾小孩。
男主人可以用这个，在车上午休，职场人士还是明白这个功能的意义的。
而且这个零重力座椅的设置是一键设置的，不用自己调。
这个功能也是男主人、女主人都很心动的功能。
更关键的是，这不就是老板座嘛？！
理论上，华为未来完全可以推出四座版本甚至三座版本（类似沃尔沃）的问界M7，专为商务客户打造。
配合那一套主驾头枕音响，司机开车听导航不影响老板休息 ，听广播/音乐不打扰老板还能保持清醒。
驾驶台镂空设计和柔光化妆镜
直接在宣传上就设计成了用来放女主人的高跟鞋、手提包；化妆镜直接命名为「女王镜」
男主人：看到没，这车好多设计其实是专门为了你设计的。多好的，我们买吧？
女主人：不错不错，开车的时候鞋子不用去副驾或者打开后备箱穿脱；包包不用担心放副驾驶刹车翻倒或者不好拿取东西，坐副驾的时候不用抱着或者放地上影响放脚或者放后排影响拿东西。
「女王镜」更是和理想ONE的那个女王椅如出一辙，就是为了吸引女主人，让女主人也同意买单……
很多设计都是直击当下用车痛点
智能寻车
这车能自己感知到底下到了地下一层还是二层还是三层，然后可以自己识别车位号并发到手机。
这个就厉害了，谁还没有过停了车一顿饭吃下来忘了自己把车停在几层？忘了自己是哪部电梯上去的，忘了车停在哪了？
谁还没有满世界找过车的体验。
这车厉害了，以后停完车不用再拍照了，更不用担心忘了拍照了。
2个无限超级快充位
主副驾可以同时充电，不用担心一个在用另一个人用不了。
这个尴尬其实蛮常见的，特别是大家一起出去玩，玩了一天，回家的时候经常是几个人的手机电都不多了……
木纹内饰
这个基本就是学习了奔驰的「精髓」，豪华感一下就上来了。
看看这个级别的车，那汉兰达……内饰要有多惨有多惨。
再加上那个零重力座椅，奔驰的老板键再怎么霸道，都比不上M7的这个一键躺平。
更强的静音设计
静音设计和影音体验，估计也是这次问界M7在线下的主打卖点。
这项特性可以说是「感知极强」，你去试乘试驾的时候，车窗一开、一关，体验立马就出来了。销售稍一宣传，这个品质一下就凸显出来了。
什么BBA，什么丰田埃尔法，统统踩在脚下，你们去试乘试驾一番即可。再一比价格，回来交钱、提车、走人
忍不住让我想起了之前华为搞手机的思路：不卡顿、大电池、充电快、拍照、超长焦、夜拍……几乎全是当时的一些使用痛点，并且个个都「感知极强」。华为迅速靠这个「卖点」站稳了脚跟，甚至直到现在，你去问那些不那么懂手机的人，拍照最好的手机品牌是什么，十有八九会不假思索地告诉你是华为。
定位，真的很重要
你一定要知道自己造的车，主打用户是谁？这些用户关心/需要的是什么？这些用户的购车预算是多少？
你一定要知道如何用几个「精妙」的差异化卖点，直击用户需求，哪怕没有需求也创造出需求。
30万、6座、增程式可油可电、智能泊车、静音、驾乘舒适度、电吸门、仪式感、便捷性（特别是车内各种功能的设置不复杂）、华为生态……
针对之前不少买了华为手机的那部分用户群体来说，以上特性基本全打在了他们的需求上。
这个30万左右的「奶爸」增程车市场，完全是已经得到市场检验的领域。
可以说， 理想ONE有的，问界M7都有，问界M7还是1.5T四缸增程器 （这也是理想ONE最大的黑点），还有针对华为用户额外的互联便携性。
中年群体，华为品牌有天然的号召力；年轻群体，你如果要考虑理想ONE，你没有理由不考虑问界M7。
在此之上，华为还利用零重力座椅开发出了潜在的商务/老板用车的市场。
再加上「 超越百万豪车 的舒适智能体验」的说法，这套路，和理想L9的「500万以内最好的SUV」、蔚来ES7「达到百万级性能SUV车型的水准」一个套路，话题量也拉满。
不管是喜欢这车，夸完了以后说它确实不输于一些百万豪车；还是不喜欢这车，说你也配和百万豪车比？
反正不管怎么说，怎么比，都进入了华为预设的宣传领域。
不出意外，问界M5 7月销量能破万，M7来了以后， 未来年销量30万，真的不是天方夜谭。
更重要的是：
华为在造车这条路上，不断迭代，小步快跑
从赛力斯SF5：卖得稀烂，听都没听过；你要在当年跟小康老总说，以后你的车可以「正面刚」BBA，人家直接标记为诈骗电话然后把这个新骗局提交给反诈中心APP。
到赛力斯SF5 华为智选：外观不变，内饰不变（全都是拉跨、不及格的水平，这个换挡旋钮，简直就是网约车水准）。用了华为的电驱动系统， Hicar ， 音响系统 ，隔音玻璃，华为售卖。
可以说从赛力斯SF5 华为智选开始，华为就 测试了自己售卖汽车的可行性 ，并且 把「智能互联」和「影音体验」当作了自己的差异化卖点 。
并且，从赛力斯SF5，到赛力斯SF5 华为智选，赛力斯这个品牌，从听都没听过，到销量马上提升， 华为证明了自己的品牌号召力 。
赛力斯也发现，我去，华为这么牛B？也甭管灵魂不灵魂了，没华为，肉体都要没了，还谈什么灵魂。
到了问界M5：华为在赛力斯SF5 的架构基础上全面推倒重来。
华为全面主导了外观、内饰、车机、影音系统等设计 ，更换了新的增程器，至少让这车达到了性能不输给别人的水平。外观「模仿」（借鉴）保时捷，从而奠定了问界未来的价格基调。
并且华为还 主导了宣发和售卖 。「不输给百万豪车」、「照着保时捷的标准做」，就是从这个时候开始的。
当然，我觉得这车在外观上还是有赛力斯SF5 的影子，特别是前脸和侧面
但无论如何，在华为的操刀下，问界M5的内饰，整个调性一下子就上去了。赛力斯SF5 的内饰，那就是网约车档次，问界M5，品质感确实是在线的。
外观设计虽然（个人觉得还是有赛力斯SF5 的影子），碰瓷保时捷，但这个感觉一下就不一样了。
华为也完全确立了问界的卖点： 基于鸿蒙的智能化和便利性，基于华为sound的影音体验 ，女王化妆镜和水晶档把也是这个时候出现的。
舒适度一定要拉满，品质感一定要拉满。
更关键的是，通过这款车型， 华为全面掌握了汽车内外设计并得到了市场认可、鸿蒙座舱完全成熟（M7用的是同款）、影音系统完全成熟、三电系统得到了检验 。
华为也围绕问界M5打造了周边的配件产品线、 完全锻炼出了自己的销售团队 ，而且 那套已经在手机领域得到检验的怼天怼地的大嘴式营销也得到了验证 。
华为也全面主导了产品的定价，而且这个定价得到了市场检验，问界M5的所谓高端的调性，立起来了。
到了问界M7：
外观上，华为进一步改进了问界的前脸设计。下部的「家族式」设计保留，上部沿袭至赛力斯SF5 的回力标设计被进一步修改，加入了贯穿式前灯，logo发光。整体进一步向着当下潮流的方向演进并且更好看起来。
我大胆猜测，问界M7的前脸设计，应该会成为M5后续改款和未来新车型的标配设计。
硬件上，进一步改进了增程器整个系统的设计。而且我清楚的记得，上次大嘴夸M5增程器的时候明确说了是赛力斯提供的，这次没提，我猜测有可能增程器系统的结构优化设计，是华为主导优化的。
内饰上，水晶档把除了丐版剩下都标配；我猜测双快充什么的一些内饰设计未来也会成为新车的标配。
车机系统上，进一步升级了智能找车；花瓣地图/petal maps这玩意也是互联网的基础建设，未来华为完全有能力成为类似美团/高德一样的出行服务商。
安全性，华为着重强调了满足2021版的C-NCAP 五星。毕竟沃尔沃的成功，很大程度就得益于其坚持的安全性。不管是奶爸家庭、还是买BBA的用户，归根结底，最在意的肯定是安全性。
宣发上，直接说了「 超越百万豪车 」，主打卖点的一些参数各种「吊打」BBA。理想ONE当年好歹说的是大众随便打，大众接话后直接被按在地上摩擦。按大嘴这说法，基本就是BBA随便打。关键是BBA估计还不敢应战……
问界M5，就已经把「高端」的调性立起来了（至少没人会觉得low），发售至今没啥黑料，品质也在线。小康老总也说了，他们请了BBA用户来体验问界M5，颇受好评。
问界M7，首先这个30万的「奶爸」市场就是经过检验的市场；其次，华为的品牌号召力，特别是在中年群体中的号召力，完全不输给BBA； 在买得起BBA的车主里的品牌号召力，甚至能说是超过了所有的新势力 。
甚至，按照大嘴公布价格前的最后几句话， 这款车的定价，也是华为主导的 。
短短几年，华为就把一款由内到外都散发出网约车气质的濒临退市的破车，在此基础上打造出了一款比肩BBA的车，完全从0开始，打造出了一个「高端品牌」；短短几年，华为就通过小步快跑的方式迅速掌握了除造车外的各项能力，全面验证了自己在造车方面的各项子系统，并且已然成熟。
而且，就这么短短的时间，奔驰内饰做工的那个调性，沃尔沃的安全性，保时捷外观设计的弧线，引入贯穿式前灯……华为确实在充分吸取、学习和借鉴别人成功的经验以及 吸引用户购买的点 。
你可以觉得问界没啥的，也可以觉得大嘴喝多吹大了，但你确实不得不承认这一点，华为确实认真研究了这些豪华品牌吸引用户购买的点，到底在哪里……这点，很可怕。
华为，在造车的边缘，疯狂试探
我个人猜测，后续华为就要上搭载激光雷达的问界新车型了。
毕竟蔚小理搭载激光雷达的产品都已经发布了，华为有这个技术，应该也快来了。
因为制裁，华为「被迫」离开了手机这个「血海」，在「智能」汽车这个尚处于蓝海的市场里找到了一片天地，这个市场，竞争相对小但利润是真的大，反而是柳暗花明又一村。
而汽车的大空间，也有利于让海思去施展一些手机上的技术，比如14nm纯国产制程的堆叠芯片等……
