4G光元：家用交流充电桩有三种，3.3千瓦，7千瓦和11千瓦，11千瓦差不多是特斯拉专有，特斯拉以外的电动车都是7千瓦，或便携式3.3千瓦。
中国买电动车和接充电桩都有国家的政策和补贴，通常需要申请单独的电表和拉专线，安装特斯拉充电桩，唯一需要注意的是要申请三相电识相，特斯拉充电桩接三相电可提供11kw，如果接单相220只能提供7kw功率。
决定决定充电功率的不是充电桩，而是电动车的车载充电器。
最近，特斯拉推出了通用交流充电桩(Universal Wall Connector)。这款壁挂式的充电器。使用三相交流电(美日240V,中欧380V)，可以为特斯拉充电，也可以为其他的电动车充电。最大充电功率11.5kW。售价595美元（约合4332元人民币）。
2023年以来，北美各大车企纷纷加入特斯拉NACS充电标准，新的充电器NACS和CCS1都兼容，价格也合理。有有利于特斯拉充电标准的整合。
通用充电桩虽然小巧，，但功能很多。通过Tesla应用程序监控和管理充电计划和使用情况；用于OTA更新、远程诊断和访问控制的Wi-Fi连接。在目前上市的充电当中，可以说是比较智能和实用的
取消车载充电机和慢充桩是纯电动车发展的大趋势，国家已经制定了新的快充标准，覆盖了慢充的功率范围，取消慢充口有益无害，纯电动车体积重量和成本上都有直接的改善。希望特斯拉第3代通用家用充电桩成为直流。
慢充桩实际上是个交流切换器交流进交流出，7千瓦家交流慢充标准的，听起来似乎很合理，也简单方便。应用推广中发现了众多弊病：
1)汽车增加了一个7~10千瓦的 AC/DC转换器，叫车载交流充电机，成本大概在2000元左右。
2)为了保证在为了保证安全，家中必须加装一个交流充电桩。价格也在2000元左右。这个盒子的主要功能是应答和切换。
3)由于目前的家用电进线电表走线，难以保证32安培的电流，所以家用交流充电，即使使用4平方的线也尽可能越短越好。并不能像我们使用其他的用电器一样随便拖拽和插拔。
4)直流桩是三相接入，三相电平衡效率高。交流桩单相接入，只使用一相，导致一相负荷过大，造成三相不再平衡，中性点会偏移，导致零线带电。会有零线烧断风险。
目前的直流充电，三相高电压均衡输入功率大 ，线径细成本低，变换器简单，是电动车充电桩的大趋势。
特斯拉新家用充电桩确实有与众不同之处，一般的家用慢充桩和电动车的车载充电机都是只能接单相220伏的，而J1772壁挂式充电桩不但可接单相220伏，同时也可接三相380伏得到更多的充电功率，可根据充电电动车的车载充电机的不同，自动选择220V/7kW或380V/11kW两种充电模式。220V/7kw充电速度在50-60km/h，380V/11kw充电速度在70-80km/h。
买了特斯拉就应该充分发挥380V/11kw的优势，用220V/7kw当然可以充电，只是把大好的资源都浪费了。
如果你觉得特斯拉的8000不划算，网上有很多国产品牌，380V/11kw的专业充电设备，比亚迪也有380 V/11kw的充电系统。
220V和380V慢充电系统,都是经过深思熟虑的,而且都有国标。不到10年的时间，我们对家庭用电和工业用电的概念完全改变了。
220伏系统为了让家用电能够方便使用。把充电机放在了/车上，增加了电动车的体积重量和成本，降低了充电机的利用率。
220V不但没有给家用充电带来便利，反而增加了制造和安装成本。如果先推广的是380V家用充电，或许家用直流充电还不需要考虑实施。
事后诸葛亮，220V和380V慢充电系统,显然是系统设计中的一个败笔，先380V推220V更是一个重大失误。
