美国 5 名环境顾问前往俄亥俄州时坠机身亡，原因正调查，如何看待此事？

更新：说了是暗杀还不信，好了吧，现在调查事故的议员也死了。糖尿病能杀死一个46岁的政治家吗? 有的人还非要用91/135的通用航空不如121部的运输类航空安全来说事（这种事故率能构成安全和危险的区别吗?），你说现在怎么办?

这很明显是标准的政治暗杀

如果你不想让我体面，那我也不会让你体面

作为一个在经过多年努力从航空圈外面混到了航空圈边界上游走的PIC，我可以很明确的讲

1.在美国，通用航空是十分安全的，小飞机不能构成坠机事故的理由，美国通用航空的单位距离死亡率比摩托车还小。我们全世界一百多万飞行学员都是美国小飞机学出来的，怎么可能不安全? 我们有的人起飞前机翼油箱盖子都没盖紧，一升空油箱盖子都飞了，都没出事，更邪门的还有起飞不久发动机停车，掉头180顺风吹回跑道平安落地的，有个中国女孩，开赛斯那172，发动机停车了，还是学员，直接在城市大街上就降落了。这比大飞机还安全，大飞机你降城市街道100%撞散架了，再不信，搜本乎，有的航校的校友上单飞夜航小时数飞赛斯那172，结果天天飞太疲劳在天上睡着了，然后飞机油尽停车自动滑翔撞地，飞行员全是N处粉碎性骨折，但是活下来了

这里我有必要再出示一下数据，证明通用航空这几年安全性的提升

根据美国交通运输局的数据统计，自1960年以来，美国通用航空年飞行小时数从13.1百万小时已经上升到了21.9百万小时，年度致死数从787下降到了344，10w小时事故率从1960年的36.53下降到了2021年的5.26，而其中致命事故则从3.27下降到了0.95，以上数据 包括 自杀，破坏，失窃因素。和开两轮摩托车每年5500死亡相比，通用航空无论如何不能说是一种不可靠的交通方式。此外美国交通运输局的这份数据很明显包括了不太安全的直升机，技术不精的个人运营者，正在航校学习的学员（以及职业作死的那批选手），他们对安全性的拉低极大的掩盖了精英阶层和公务机包机的那部分人口的高安全性。在交通方式事故率案例中另一个非常不幸的例子就是我们的外卖员，在我们国家，每天几乎都有75名外卖员在交通事故中伤亡..

2.气象因素更不是理由。美国通航飞行员起飞前会用电脑查看TAF和METAR报文，都是高度浓缩的机场气象报告，什么天气能不能飞，早就在私照阶段就训练过，甚至是私照前就训练过，你考试口试考官会考你，你答不上来就GG，而现在的飞行计划制作软件更是可以直接显示航路气象

3.你到了机场，在你上飞机之前，你可以看到机场草坪里的风筒，风太大，风筒起来三节你肯定就知道能不能飞。当初我们有个极品教员就说过，风筒两节，Pilot，风筒三节，Pornhub

4.你上飞机前，还要做绕机检查，放燃油看沉淀看水杂质，看滑油量，看起落架轮胎磨损，看操纵面是否卡阻，小飞机所有机械故障疑点只要你认真去看你看肯定能发现，更何况你还带了四个朋友，那种情况下你只会感觉到除了你还有四条人命在你手里，你责任重大，更是不能放弃任何一个可疑点。另外发动机的机械故障，你起飞前要么在停机坪要么在滑行道尽头等待区要做试车，磁电机切一下，大车试一下，有没有事故症状，转速表，滑油表和油压表还有排气温度表上看的清清楚楚。人家越是精英阶层越重视这种细节，我以前厚脸皮厚颜无耻地去蹭人家西锐，试车动作不规范人家作为朋友照样点出你错误纠正你。联邦政府的直接雇员更是精英中的精英，他们中很多人的小飞机飞行时间数甚至比包括中美俄在内的很多战斗机的飞行员还多。

5.你申请开车前，美国的机场都有ATIS自动航情通报无线电，一般你用第二个电台或者第一个电台的备用频率听，各种气象情况都会告诉你，而且你如果你开车的时候，如果你不认真听ATIS，在你向塔台申请的时候你报XXX Tower, N00S1M Request Ramp Start with Information xxx，如果最后你的xxx 气象报编号不对，人家马上就会发现你不认真，要你重新回去听，听懂了再来申请开车。

6.作为最后保险，就算你以上检查全部乱来，你申请IFR推出，空管会根据沿路气象答复你，准不准放行，不行的话你还是会被按在地上的。另外你申请开车，空管答复你的时候会告诉你本场气压，风速风向，如果气压太低，或者有风暴，你也能听到

7.就算空管也胡来，那些精英买的私人飞机都是装G1000,G2000这种豪华航电的，这种航电是可以从网上实时下载气象显示在ND（导航显示器，俗称为地图）上的，哪里有浓积云，看的清清楚楚，只要是地面上多普勒气象雷达能看到的，你都能看到

8.最后的最后， 还有一根超级救命稻草 ，富人们最喜欢的西锐在2010年后开始大规模装备CAPS整机降落伞，而BRS Aerospace最近几年也为赛斯那等通航小型机推出了整机降落伞，只要开伞高度大于100米基本可保不死，300米以上开伞基本不伤， 如果飞机安装了整机降落伞 ，那么在最极端的情况下，你的存活率还是会被乘上一个非常大的系数，即使你开伞高度小于100米，由于拉引导伞自身的火箭动能释放还有引导伞受力主伞拉出的时的动能吸收，你的撞地速度比完全没有伞时还更小一点，这又让你最后重伤/残废但是成功保命的概率更大了一些。

综上所述：飞行员 誓不背锅 ，摔机肯定是有人在搞破坏

另外补充一下，我不是非要表达八个并联开关全都断开才出的意思，我是想说，在安全机制非常健全的情况下，让精英坠机，是不可能的事情。至于科比那件事情首先是直升机，不是固定翼，另外科比本人不是飞行员，当天飞行员曾经建议过科比推迟行程。而对于飞行事故采用不可知论的观点更是错误的，这首先否定了规章制度和安全工具存在的优越性，其次也是从心里上暗示你不全心投入各种航前准备和航后维护。我们国内现在很多通航公司就是各种不规范，结果该摔的还是得摔，正因为此我们国内的通航经常请美国通航乃至运输类航空的飞行员，机务来讲课或者远程授课，这就是为了学习一种更加安全更加正规的通航体系。