不是大佬，已经脱离这个学科很久了，瞎答一波。
首先鸭翼这个东西一定是有升力的，只要有就能增升，它一个翼面怎么可能没有升力？
如果谈到狭义的 增升 ，那这么大的结构件，但凡布置在主翼之前，就一定是对气动有正面作用的。
所以是哪个大佬告诉你没用的？！！
我再强调一遍，任何在主翼之前的大型构件都是对气动有益的，要不然这东西不会往前放，哪怕是个耷拉的机头都会对进气预压缩并在大迎角下劈开气流。
请您再次阅读我这句话，并可直接得出结论：如果没益处还放前面，设计师都得被枪毙。
那具体有多大益处呢？
看离主翼多远。
越远力矩越大，越近气动越好。
远的极端例子就是台风，这个鸭翼按照耦合论来说是不耦合鸭翼，位置距离主翼过远，气流发散。
而且其位置距离升力中心远，俯仰力矩大，在俯仰角实现相同变化率所使用到的偏转角就照比耦合鸭翼小，下洗气流的位置不好。
近的极端例子就是苏57，这是俄罗斯（苏联）飞机设计师又一巅峰创新。鸭翼距离主翼越近，高度与主翼越接近，增升效果越好。
已经有尾翼了，那肯定以增升为主，三翼面隐身差，那就做个可动边条，然后放大放大再放大。什么叫鸭翼啊？直接链接在机翼上行不行？
鸭翼大概就是这么个作用。
至于鸭翼三角翼布局，就三角翼那个造型，它升力中心天然靠后，只要升心比重心偏后就不会产生持续的抬头力矩，这就是y轴的静稳定。
如果在静稳定的条件下追求机动性，可以在拉长后机身，此时升力中心前移，为静不稳定态。如果主翼后方加上一个尾翼，此时升力中心又会后移，从而再次变为静稳定，这样的飞机在航空史上非常多，二代机中是成批成批的出现。
那要怎么实现静不稳定呢？
最简单的方法就是在主翼前面加个鸭翼，鸭翼会提供额外的升力，它升力一往前去就会产生不稳定且持续的抬头力矩，如果就静不稳定了。
鸭翼定常平飞的实现也极为简单，只需要鸭翼负攻角降低这个升力就可以了，也就是所谓的狗屁「负升力」，这是一种相当便捷的方法。
因此，鸭翼三角翼横空出世。
