还是先答一下为什么:
不务正业？本田首款豪华客机HondaJet即将问世
HondaJet搭载了独一无二的发动机架——这甚至可以认为是这架飞机的身份标识。大部分类似体型的喷气客机都将引擎架在机身后方两侧，而HondaJet HF120的涡轮风扇引擎则置于机翼部分。本田表示，这样设计的好处在于能够在机舱内留出更多的空间，另外就是飞机看起来和科幻小说描述的样子愈相似。
重点就是：自己开发的引擎 + 科幻
我的理解是 ：下单翼的双发小飞机不放在机翼上方你放哪了？只有机翼上方和尾部两侧可以放，放机翼下方起落架势必做的很长，带来的结构增重和收放难度会使这个飞机无法开发下去。放在机身尾部上比格又不够高（放在尾部的话要加强结构来布置发动机安装支架会占用尾部的行李舱），只有现在的这种选择了。
我说下，这个飞机开发的并不顺利，实际上2003年就开始开发了。在这里个团队里面的一个华人主管去年通过牛春匀教授（牛教授及他的三本书【实用飞机结构工程设计】【实用飞机结构应力分析及尺寸设计】【实用飞机复合材料结构设计与制造】在航空工程界非常有名）想跳槽到我所在的研究院。
目前这个级别能够最接近实用的飞机是愿景SF50
更重要的是已经SF50首飞成功 已获订单超500架
SF50公务机成功首飞 已获得550架订单
图片 中航工业轻型喷气公务机愿景SF50首飞成功
我们再来看看这个发动机布置的学问，对于小飞机来说单台要比多台好（轻型双引擎飞机的安全性很差。虽然它们有两台发动机，但它们的致命事故发生率要比轻型单引擎飞机高得多。）原因就是在一个引擎失去动力时的偏航和滚转力矩会让飞机变得更容易失控，具体的大家可以参见此文
杀死一只强迫症——为什么要设计一架不对称飞机
多发飞机的设计难点反应到飞机上就是单发停车后安全飞行的适航要求，这个对于小飞机来说是很难做的一件事，有兴趣的可以了解下
哈工大飞机堕毁两人罹难（其实该飞机在湖北漳河水库做单发停车试验时尾旋又摔死过2位飞行员，具体连接国内没有报道，也只有当地论坛有人发帖，论坛在2年前改版了，时隔几年暂时找不到了）
所以我个人不看好Honda Jet，事实上这个飞机的开发也是很不顺利的。有些东西没有找到有报道的出处暂时不能写上来，回头再继续。
总结下：这样的布置并不好，后续能不能首飞到通过适航到商用是个未知数。
随大流一下，利益相关：目前就职于CAIGA，负责机身结构设计，未参与SF50的开发（有同事参与）
2020年更新部分内容 还有一些分析回头补上，说本田销量高是因为本田赔本赚吆喝，提供各种金融服务和促销，SF50的产能才刚刚爆发出来，第一批500架的订单都还没交付完。
从表3中获悉，过去的三年中，庞巴迪、赛斯纳和湾流公司凭借着旗下较全面的公务机产品系列、 良好的品牌知名度及优质的售后服务等稳占 2017-2019 年度交付总量的前三甲，而巴航工业公司则以推陈出新的喷气公务机产品不断充实其产品谱系，同时又以高性价比的产品吸引着潜在买家的眼球并保持在年度交付总量第四；
而西锐公司的「视野」SF-50和皮拉图斯飞机公司的PC-24则都以出色的性能和多项创新型设计在同类级公务航空市场中获得了细分市场用户的充分认可；而原豪客比奇公司在被赛斯纳的母公司德事隆收购以后已连续六年没有任何机型交付的发展现状。
西锐喷气式飞机SF-50 是融合了高性能单引擎动力的一个全新超轻型喷气式机型，该机拥有超凡的内部空间，单引擎燃油经济性，灵活且最多可供一家七口乘座的座椅布局方式，顶级的航电系统、飞行系统和西锐机身降落伞系统，这些都是这一新机型的独特特质与卖点；
