因为候车模式及车站流线设计方案不同
候车模式与车站流线设计方案强绑定轨道交通车站付费区内的流线设计有两种：
- 进出站分流
- 进出站混流
一、进出站分流
进出站分流指的是，进入站台乘车与下车离开站台的路径是不同的，也就是说连接站台的通道均为单方向通道(仅允许进/出)。
在这种设计下，进站闸机与出站闸机也被分离设置在进站(台)通道的入口和出站(台)通道的出口。
采用等候式候车的国铁干线车站就是采用的进出站分流的设计方案
等候式候车与进出站分流强绑定国铁干线仅发售指定席车票，因此国铁车站需「按车次检票」，因此：
- 按车次检票时的候车模式为等候式候车
- 等候式候车的进站顺序为：先候车，再检票
- 等候式候车的候车区域为检票闸机前，通常需设置候车室用于等待
- 进站(检票)闸机位置在，车站候车室至站台之间的区域
- 每次列车检票窗口期有限
进出站分流设计的车站平面图如图所示：
二、进出站混流
与进出站分流相反，进出站混流指的是，所有连接站台的通道均可进出站台。
在这种设计下，进出站共用通道，且进站闸机与出站闸机集中设置在进出站(台)通道的入口。
采用站台候车(通过式候车)的日本通勤线路车站与中国地铁车站就是采用的进出站混流的设计方案。
进出站混流的设计更能适应站台候车(通过式候车)这类轨道交通线路多仅发售自由席车票(也可能同时存在自由席与指定席)，因此这类轨道交通线路在运营时段内均可进站检票
且进站检票闸机集中布置在进站口，旅客通过检票闸机后自由选择站台乘车
因此：
- 运营时段内均可进站检票采用的候车模式为通过式候车(站台候车)
- 通过式候车的进站顺序为：先检票，再候车
- 通过式候车的候车区域为检票闸机后，无需设置候车室
- 进站(检票)闸机位置在，进出站(台)通道的入口(与出站闸机集中设置)
- 运营时段内均为检票窗口期
进出站混流设计的车站平面图如图所示：
总结
- 采用等候式候车+按车次检票的轨道交通线路，需设置候车室
- 采用站台候车的轨道交通线路，无需设置候车室，因此可以缩小车站规模
