日本的高铁是地铁Plus
中国的高铁是机场Lite
两者的运行效率，乘坐体验，空间占用可以说是天差地别了。
中国的高铁像是一个连自己的需求都没有调查清楚的东西，没有任何跨越性的规划理念，就是单纯提了提速度，然后把绿皮车的那一套延续了下来而已。所有的其他体验都和绿皮车没有区别。
有的人说什么中国有春运，日本没有，所以日本高铁没压力。这是扯淡！实际上地铁模式的承载能力比中国高铁模式高的多的多。举一个例子，一个大城市每天的上下班高峰就差不多等于春运的压力。
不要拿日本人少来说事，日本的人口一点也不少，一个多亿就比俄罗斯少那么一点，相当于两个英国或者法国，而且人口就集中在那么一点区域，不论是国内的交通密度，还是国际上的交通密度，都比某些地方大的多了！
其很大的原因是地铁模式下车次可以没有限制的提高频率，直到旧车刚走新车就来为止，吞吐量虽然不能和闸机持平，但是也是达到极限了，所以就不用考虑乘客积压的问题。
也正是因为如此乘客是不需要提前考虑车次的，到了车站上一个最近的车次就可以了，不存在误车这个概念。而在高铁模式下，乘客必须提前到达车站不然就有可能误车。这等于每做一次车就需要多浪费乘客一些时间，这些时间消耗仅仅是为了防止误车，本身不创造任何价值。
由于乘客不需要提前很长时间到达车站，所以乘客积压的问题被进一步减小了。候车室更没有了必要。
因为一个站台只有一个车次，所以实际上一个城市的站台没有必要都集中在一个车站里面，可以做分布式的布置，直接把吞吐量翻倍提升。
车站内的动线设计也可以做的非常简单，而不至于跑半天不知道去哪里。
那中国这么复杂的高铁模式有什么优点呢？我看有一个很大的优点，那就是会建造一个巨大无比的车站，显得城市倍儿有面子，外国人看了都说厉害了。而且花的钱也多，贪污腐败权力寻租的空间也大。像日本那样的高铁站，仅靠外形还真是不太容易体现什么主义的「优越性」。
