如果你有一台纯电动汽车，并且节假日还有出远门的需求，那么过去几年十一期间高速服务区的抢桩冲突应该还能记得起来。
别误会，并不是谁要揭电动车主们的「伤疤」，也不是引起传统燃油和新能源的对立。
那么，开电动车跑长途去旅游，或者回老家，尤其是在节假日这样的高峰期，咱们需要有怎样的处理策略，才能保持旅途的最顺畅？
难题一：排队充电怎么搞？
对于高速服务区的排队充电这个问题，在理解上丝毫没有难度，毕竟高速服务区的充电站是按照日常车流量规划的，突然增加的需求，总是会产生排队现象的产生，特别是对充电这种动辄半个到一个小时的事。
处理策略：
出发前仔细规划路径总是最有必要做的事。
当前不少APP都已经开通针对纯电动车主的行程规划功能，可以根据自己需求定义路线和提醒。
而如果服务区充电人数实在太多，下高速进入市区充电，也不失为在特殊场景下一种快速的解决方案。
难题二：续航缩水可理解，究竟缩多少？
在设定路线时，所有车主都会发现一个问题，两次充电之间间隔多少距离才最合适？
冬季续航不比夏季来得实在基本是所有纯电动车主的共识。
处理策略：
如果走高速公路并且把均速定在100-110km/h的话，续航打6折是个比较稳妥的预估，如果电池本身就已经用了多年，续航则需要打折到5折上下。
如果走速度相对稍低一点的国道和省道，则可以把续航缩水折扣放宽到6.5-7折，在80以下的速度区间，永磁同步电机的效率总是要高一点的。
难题三：还有充不上电的桩？
处理好路线之后，还有一个问题需要所有纯电动汽车车主注意，部分服务区可能有完好，但你无法使用的充电桩，这部分桩大多数是需要用户自带线束的慢充桩。
处理策略：
如果不想陷入这种尴尬的场景，买一根两头都是国标慢充的连接线还是非常有必要的。
当然现在很多厂家也发现了这个问题随车会有配备，这时候发挥它们作用的时候就到了。
难题四：怎样的脚法，才能减少电耗？
规划好路径，做好充分准备之后，还有一个问题比较直接，那就是怎么开才能最大程度地延长续航？降低电耗？
处理策略：
本着尽量减少电耗的目的，纯电动汽车在长途出行途中最好避免瞬间的加减速，也就是尽量保持匀速行驶。
另外，在加减速过程中，尽量做到保证安全的情况下的均匀加减车速，而不是地板油和急刹车，这样才能让电池工作在理想的工况下，达到降低电耗的目的。
难题五：空调，是开还是不开？
夏季是开空调制冷，冬季又到了制热，但不管是怎样，耗电都是一定的。
解决方案：
如果车内温度并不算接受不了的话，为了减少充电次数，笔者认为还是关掉为好，尽管这样也比较尴尬。
如果车辆搭载的是热泵而非常规的电加热器，则可以偶尔打开加热一下，毕竟前者的热效率更高。
但有一种情况需要强调，那就是前挡风玻璃出现雾气，这时候为了安全必须打开加热通风，并且切换至外循环挡位，关掉AC，不管在什么时候，行车安全还是第一位的。
电动汽车在续航衰减和充电速度上确实还存在短板，如果非必要的话，想必大多数纯电动车主都不想来这么一趟充满不确定性的旅途。
不过，尽管其短板明显，但优势也是当下燃油产品所追赶不及的，就比如强大的经济性以及驾驶质感、NVH效果等，期望更高能量密度以及更大充电功率的电池技术尽早一天到来，这样这种尴尬的场景就会一去不返了。
