你有什么特别的旅行经历可以分享？

坐卡车，去西藏！

0、疯狂旅程

本次搭乘的是重型卡车（牵引冷藏挂车）

全程途径是：成都（青白江）-汶川-理县-刷金寺-红原机场-阿坝-久治-江千-甘德-达日-石渠-玉树-杂多-巴青-索县-夏曲-那曲-拉萨。

成都跑拉萨这样的线路很多，但是，划重点.... 它们几乎都无一例外地绕道青海果洛/玉树。 为什么不直接走318国道（川藏南线）呢？

原因一：川藏南线看似直线、实则不如绕道

看似雅叶高速+318+林拉高速几乎是「一条直线」，其实也就比「绕青海方案」节省了15公里。咋回事？因为正中穿过横断山脉上上下下，路程都换作爬山了！看看怒江72拐段、竹卡-左贡段...就懂了。

原因二：川藏南线车流密集，堵车严重

318国道，「中国人的景观大道」。当然人多车多咯...

原因三：川藏线「发夹弯」太多，费胎！

这个刷新了我的认知。众所周知「牵引挂车」最后有6轮12胎， 通过「发夹弯」 （就是川藏线上频繁出现的180°弯道） 时最后6个轮子几乎是在搓地 ，2000公里跑下来，单程就要把12个胎全换掉！成本极大！

好了，基础知识介绍完了，我们上路吧

1、第1天：成都 - 红原机场

发车地点在成都的青白江区，嗯，靠近「成都北环铁路」的【大弯镇】车站：

我到的那天，已经是装货的第三天了！....（13米长的车厢装满货物要三天？）

箱子是隶属于「纳森瑞邦」冷链物流公司的，据说是成都很厉害的一家专跑川藏的冷冻品运输公司（其实这样的公司在成都还有很多........ base都在青白江），装的东西....嘿嘿：

您没看错！.....满满一车冷冻美食

镜头调回正前方，看看「本务」...... 川A·GN686，汕德卡G7S，搭载中国重汽变速箱、潍柴动力WP14T/610马力的发动机 ：

万事俱备，12点整，出发！

「川藏卡车」开出青白江冷库，驶上G5京昆高速、转G4202绕城高速、转G4217蓉昌高速（也就是.....成灌高速公路）.......向着西岭雪山，开启全程2222公里【翻山越岭之旅】

D1 - 16:27

正在通过G4217·庙子坪大桥，下面这个是被水库拦起来的岷江.......哦，【岷湖】（？？）谁知道这湖到底叫什么名字么？

都江堰进山，通过「庙子坪大桥」、钻过「龙溪隧道」，便从成都市进入阿坝藏族羌族自治州。第一站：汶川，而出洞后，你就能看到：

映秀镇

对的，这里是「5·12」地震受灾最严重的地区之一，遗址就在出「龙溪隧道」左手边。下次自由行的话，一定去看看...

D1 - 19:13

理县，其实这个地方叫：米亚罗。我们从这个地方下高速，走G317并在不远处的三岔路口告别「川藏北线」，去往阿坝、果洛方向

然后，「川藏卡车」走G317国道穿过鹧鸪山隧道，在三家店进入G248国道（红原方向）....经过刷经寺镇，再向北百公里，我们夜宿「红原机场」（东侧的国道边）

2、第2天：红原机场 - 石渠

第二天开始啦，毗邻红原机场的公路边，我们发车.... 继续「美图镇楼」！

今天的旅程，大致是：红原机场 - 阿坝 - 久治 - 江千 - 甘德 - 达日 - 石渠，会两次进入四川省、两次遇到黄河，还会经过雅砻江的上游。

眼前这条248国道，又叫「九红草原风光路」（九寨沟 - 红原） ，不过，我们在前面的安曲镇就要左拐（进入G347国道）了！.... 早上七点，天色还是很暗的。直到爬上347国道的垭口，才是日出时分：

刚告别「九红草原风光路」、就迎来了「雅克大道」........ 「川藏卡车」全程就这么穿梭于一条条风景带。

「雅克」，就是牦牛的意思。「雅克大道」顾名思义就是牦牛大道了.......牦牛多到什么程度？堵路！车让牛先走，大家都跟着后面慢慢走.....

从阿坝到久治，从四川第一次进入青海（还有第二次 / 在明天）

在久治的门堂乡（此时「川藏卡车」行驶在G0615德马高速），第一次看到黄河；接下来在达日县，第二次与黄河相遇，直到落日时分：

这时，我们的「川藏卡车」也到了G345国道上..... G345国道（江苏启东 - 西藏那曲，简称「启那线」），从秦岭一路向西到青藏高原，并且还将陪伴我们十多个小时，直到玉树的杂多县。

告别黄河，翻过垭口，我们重新进入四川省，这里是：

石渠县

就这样，D2结束。

3、第3天：石渠 - 巴青

石渠这一晚，并不顺利...... 驻车暖风坏了，我和师傅一起排查修理（没解决）......晚上外温零下5℃，车内没有暖气即使车辆发动情况下也无法入睡，于是「川藏卡车」走走停停试图熬到早晨。

D3 - 8:18

再到日出时，「川藏卡车」已经驶过了玉树

从达日到玉树，我们分别路过 黄河、雅砻江、长江（通天河）的源头 ，这里就是：

三江源

嗯，所以，我们通常说的「三江源」范围囊括青海果洛州的达日、四川甘孜州的石渠、青海玉树州的玉树。

再往前， 横断山脉中另外两条大江——澜沧江、怒江 也将出现！

G345国道继续西行，有一处神奇的「景点」——石佛沟，各种石刻、玛尼堆、佛像鳞次栉比在河沟两侧的绝壁上呈现：

离开石佛沟，便看到了 「澜沧江」

关于澜沧江的源头，说法不一。但一定是发源于玉树州杂多县境内，然后流过杂多县城....

我们「川藏卡车」这一路等于是溯流而上，先看到了「澜沧江第一湾」：

再进杂多县城。

D3 - 12:24

吃完午饭、离开杂多县城，我们正在翻越345国道的一个瓦日拉雪山：

翻过「瓦日拉垭口」（海拔：4713m），下山就是个岔路口，「川藏卡车」右拐继续G345（阿多方向）、几公里后拐入一条小路沿着吉曲溯流而行，翻过垭口进入西藏自治区。

D3 - 17:41

嗯，这里就是巴青了。

巴青，隶属于那曲市。剧透一下，再过24小时，我们刚刚从那曲火车站那边发车.......所以，一天后，还在那曲吗，正所谓：

那曲，就这么大！

同时........远不止那么大！！

当日晚间20点30分，「川藏卡车」到达巴青县城

4、第4天：巴青 - G6京藏高速·当雄

第四天了！！

早早地，我们就 从巴青县城出发，继续西行去那曲 ，这一段......纯G317！

D4 - 7:43

黑不溜秋的，这里是索县......啊，也就是巴青往西一站，很近的。

过了索县，又开始翻山，翻过去那就是一马平川（划掉）...... 翻过这座山、还有下一座！ 至于这海拔，嘿嘿，4000+，不用想，去那曲只会越来越高（那曲差不多4500了！）。至于什么时候下来？哦，羊八井之后吧！（拉萨海拔：3650）

看完牦牛，开始吃灰.....

您倒别说，这节奏还「挺317」的。G317国道，主打就是个：

人少、路烂、灰大、海拔高

正在我们以为还剩120公里、能快快乐乐 2小时干到那曲然后下午到拉萨卸货的时候.......

意！外！发！生！了！！

怎么回事？......车车一下子上不去高档位。最多到D8（25km/h）、上到D10踩油门就没效果了开始空转。咋办？还有120公里呢！

爬呗！

于是我们花了4个多小时爬到那曲火车站附近的维修点。不好意思......师傅没法修，于是我们继续爬去拉萨！.... 20公里的时速翻过念青唐古拉（那曲 - 羊八井），这一段，我们花了：

8个小时！！

4500米海拔，纯纯的「高山草甸」，在夕阳下金光灿灿。不远处的青藏铁路时不时有列车驶过，作为铁路迷，盘一盘时刻表、猜一猜车次.......挺有意思。

就这样，上坡D8慢慢爬、下坡空档死命冲...........十个字概括：

上坡如死狗、下坡如疯狗

紧赶慢赶，第四天，23:59，刚刚驶离当雄。翻篇...

5、第5天：G6京藏高速·当雄 - 拉萨

本来想着第四天午后就能卸货的.....结果硬生生拖过零点，这不，得第五天了嘛！拉萨的货主们急眼了，一个个电话来轰炸司机师傅。太....难...了

所以司机师傅也顾不上睡觉了，打起十二分精神冲向拉萨（没错，过了羊八井全下坡.....可劲儿冲）。但是，即使这样，也要花上两个小时....

D5 - 3:18

凌晨三点，到了。

搞毛啊，睡车上吧！[ 这是我在货车司机室上铺睡的第三晚（巴青酒店住宿/不算） ]

天亮了，我也撤了。

很开心，以这样一程体验再次来到拉萨！

虽然这一路甚是劳累，但是想想司机师傅....这算啥？又没让我开车，就坐一边拍拍视频拍拍照片、司机师傅需要时候搭把手而已。

而司机，这两千多公里真的是一公里一公里、一小时一小时开过来的，划重点：

就一个人！

没有换班司机，没有！ 师傅告诉我，整个川藏物流行业很少见到「双司机」的。起初我很纳闷，据说跑西藏的卡车司机一个月能赚5-6万，为什么不雇一个司机帮着开？

答案就是：这台车落地近百万（牵引车+箱子+balabala一大堆成本），贷款买的。据说首付10万就行。拼死拼活干3年才能把贷款还清，还要养家、还要糊口............

所谓「高薪」，背后，也支付了潜在的风险。

最后列出各段里程：

成都·青白江（银犁） - 刷经寺镇 308km

刷经寺镇 - 江千收费站 390km

江千收费站 - 达日县 142km

达日县 - 玉树·巴塘机场北 409km

玉树·巴塘机场北 - 杂多县 191km

杂多县 - 巴青县 211km

巴青县 - 那曲站 266km

那曲站 - 拉萨·高原冷链 305km

共计：2222公里

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