兔年春節檔，在【流浪地球2】中，演技爆棚的劉德華，被譽為不老影帝。其實，就在一年之前，一段名為「小滿」的商業短片，讓這位影帝的「一世英名」，差點 「毀於一旦」。
而此事的主角，就是一汽奧迪。
有意思的是，此後一汽奧迪又上了熱搜，不過此次的原因，竟然是「搬家」——就目前來看，公司搬遷能上熱搜的車企，一汽奧迪還是頭一個。
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由於政策等多方面歷史原因，中國汽車工業的合資格局，曾經是以海外品牌在華最多兩個合資公司的模式。這也是如今南北大眾、東本廣本、一豐廣豐等的由來。
不過，奧迪卻成了個特例，在上汽奧迪落地之後，一汽奧迪銷售主體遷往杭州，形成了「南南奧迪」的罕見格局。
而且，一汽奧迪總部搬遷的事，引發了巨大關註，更是有訊息稱：「杭州這次為了引進一汽奧迪，特意花了8個億，承諾只要願意來杭州，每人可補貼80萬。」訊息還提到，一汽奧迪搬過來，每年能為杭州市的稅收增加3.5億。
也就是這些來源不明的訊息，讓一汽奧迪的搬遷，上了熱搜。
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這是一個比較尷尬的情況，因為近年來，一汽奧迪的表現相當低調，不過僅有的兩次上熱搜，似乎都不是什麽正經事。
一次是搬家，另一次是上文提到的，鬧得沸沸揚揚的「小滿」事件。
事件本身我們就不去贅述了，誰也沒想到，一個無關大雅的純品牌廣告，最後會引發軒然大波，最後除了下架道歉之外，一汽奧迪還罕見回應要追究相關人的責任。甚至有評論稱：「劉德華的一世英名，差點就被一汽奧迪毀於一旦」。
雖然一汽奧迪認錯態度好，並且在發酵之後的幾個小時內做出回應並且辟謠，但該事件恰恰掀起一汽奧迪要搬遷的原因一角。
從2018年傳出要搬遷的傳聞，到2020年底一汽奧迪銷售有限責任公司成立，註冊地為杭州市，再到2021年一汽-大眾奧迪銷售事業部宣布成為獨立的銷售公司，一汽奧迪的搬遷似乎早就在醞釀，並且一切按照計劃進行。
但是到了2022年5月份，行程才突然加速。官方說法是口罩因素影響。
其實，除了口罩因素的影響之外，外界認為最大的原因，在於奧迪希望在某種程度上擺脫一汽體系的影響。畢竟，對於一個豪華品牌來說，一旦掣肘已久，極有可能萬劫不復。
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要知道，按照各方訊息，為了能夠順利搬遷到杭州，奧迪方面向長春方面做出了不少讓步與妥協。甚至於德方承諾PPE平台落戶長春，成立一汽奧迪新能源合資專案——而按照此前傳出的訊息，代表奧迪電動最先進的PPE平台，最初是計劃給與新成立的上汽奧迪。
可見，為了搬離長春，奧迪可謂是「鐵了心」。一旦有了「離開」的想法，那麽之後的一切，似乎都是向這個方向推波助瀾。
市場數據，似乎更能支持這個觀點。數據顯示，一汽奧迪2022年度累計銷售635588輛，同比下降9.3%。
這是繼2021年後，一汽奧迪連續第二年銷量同比下滑。也許有人會把銷量下滑歸咎於外部環境，但實際上，一汽奧迪銷量表現，在BBA中墊底，其下滑振幅也是最大。
作為曾經在中國豪華車市蟬聯十余年銷量冠軍的奧迪來說，如今正處於十字路口——剛走出繈褓期，還步履蹣跚上汽奧迪，尚且無法承受銷量壓力，而曾經的「王者」一汽奧迪，卻連續幾年走不出怪圈。
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2019年，是奧迪的一個「坎」，這一年，奧迪跌下了中國豪華車市銷量冠軍的寶座，這一跌，就再也沒回去。
明眼人都看得出，從頭到尾吃遍中國車市紅利的奧迪，正處於明顯的下滑曲線——如果沒有大刀闊斧，甚至壯士斷腕般的改變，那麽等待奧迪的，只有深淵。
畢竟，在豪華車市，DS、謳歌甚至英菲尼迪等的前車之鑒，就在眼前。
將總部搬到杭州，除了「遠離一汽體系」之外，還有很多附加好處，比如離電動車的主銷市場南方更近，比如更加國際化的溝通和上下遊體系等等。
但是，拋開這一系列近的或遠的好處，有一個問題一汽奧迪卻無法回避，那就是，搬到杭州，離奧迪的另一個合資公司——上汽奧迪過近。
兩個合資公司離得如此之近，在中國汽車的合資格局中，是從來沒發生過的事。一汽奧迪搬到杭州，好處不必多說，但如何協調兩個合資公司爭搶本地資源問題，相似的資源體系，是否會出現內耗，都是奧迪將來要面臨的問題。
也就是說，一汽奧迪，「刮骨」容易，療傷，難。
寫在最後：
關於一汽奧迪搬遷，外界有各種各樣的猜測，但是無論哪個版本，改變現狀，是一汽奧迪首先要做的事。
事實上，「小滿」事件只是一汽奧迪近年來亂象的縮影。此前，曾出現過一汽奧迪投放的朋友圈廣告裏，用了英菲尼迪廣告影片的「烏龍事件」。雖然該事件最後以雙方聯動互發朋友圈收場，但掩蓋不了一汽奧迪行銷領域「水渾」的尷尬。
其實，「小滿」等事件，反應出一汽奧迪面對市場的競爭和日漸不利的市場格局，希望在電動車產品體系到來之際重塑自己的品牌形象。可惜的是，此前的肢體已經病入膏肓，如果不「刮骨療傷」，那麽後果將是不可想象的。
只是，「特意花了8個億，每人補貼80萬」，花了如此大代價搬到了杭州，一汽奧迪「刮骨」之後，真的療傷了嗎？
畢竟，病在腠理，可治。病在肌膚，也可治，但一旦病入骨髓，怕是扁鵲再世也無力回天了。
