近未來屬於增程，中未來屬於插混，遠未來屬於純電 ，燃油車將與新能源車長期共存，這是我的判斷。
增程：速效救心丸，能救命不能延壽
從技術創新的角度看，增程的技術潛力已經不大。增程十分簡單的能量流機制，使2022年一眾幹純電即將賠光褲衩的新老勢力迅速用上了油箱。時值電池原材料價格飛漲，增程這種研發容易、量產迅速的技術路線大受車企歡迎。
應該說誰越早擁抱增程，誰就越能搶得市場先機。理想、問界吃足增程的福利，零跑更是借關鍵時刻果斷上增程，拜托了破產的命運。當然不是說增程神器誰用誰霸體，要看行銷的，理想能成，零跑能活，同樣用增程的哪咤就不行。
所謂「成也簡單、敗也簡單」，增程好比車企的速效救心丸，這幾年用用可以，但不能長久，否則還是站不穩。增程想系統性地提升能耗效率，天花板是很低的，你高速發動機不能直驅，就是比插混多了兩道能量轉化過程，也就是說，增程結構上的簡單，代價是系統效率容易觸頂。
現在增程正在往超大容量、高倍率電池方向演進，說句不中聽的，就是拿純電的技術創新硬拉增程天花板，增程要想在系統能耗上保持競爭力，就得越做越像純電車，到最後整套燃油系統純粹就是配頭，給車主一個「不焦慮」的心理安慰罷了。
小結：搞增程的車企以後的發展，除了增程技術本身，也要看行銷和其他方面。但單就增程來說，發展趨勢不如插混和純電。
插混：曾被增程吊打，將來大有可為
過去三年，我記得輿論最極端的時候，人們甚至開始嘲笑做各類插混技術的車企，說增程又簡單又省油，銷量杠杠滴，你們幹嘛跟復雜的插混系統較勁——持這種看法的大抵是被搞增程的車企餵了精神鴉片。
我認為，中國汽車行業要是都搞增程沒人搞插混，那這個行業不如死球算。前面已經提到，增程只是看上去很美好，天花板很低，而插混無論從細分技術路線、開發潛力、高速直驅效率等方面，可謂吊打增程。我們說新能源彎道超車，除了純電技術外，插混技術的百花齊放也是與國外拉開差距的重要因素。真要說建立技術壁壘，你指望著增程建立？比亞迪的DM，吉利、長城、上汽的DHT，大家各有不同，爭相鬥艷，就連長安的P2-iDD也算一號吧。
小結：增程在恰當的時間扮演了實用主義的角色，而插混才是中國汽車持續保持宏觀競爭力的根本，未來也是逐步替代燃油車的主力。新能源車不能沒有插混，就像西方不能失去耶路撒冷。
純電：繁華後的冷靜才是它該有的樣子
純電經歷了過去四年的爆發式增長期，原因有三：
- 嘗鮮人群主動接觸並選擇純電；
- 續航裏程逐年提升，原材料價格先升後降使其有了降價空間；
- 技術不斷出新維持了其先鋒形象。
我認為今年下半年，純電市場增長速度將趨於冷靜，不復當年井噴般的快意。原因同樣有三：
- 嘗鮮人群越來越少，且大環境的變化讓人們的選擇更趨於保守，更追求一車全能無焦慮；
- 純電把原本該在未來十年慢慢吐出的新技術，一股腦在過去兩年都吐了，800V、一體壓鑄、CTB、激光雷達、大模型，各種車身、智能新技術一股腦往純電身上懟，兩年前車企還大誇特誇的高精地圖，現在已成行銷棄子，端到端、固態普及之前，純電到了「無新可創青黃不接」的境地，而多年對老車主反反復復的技術背刺，更加重了人們選擇純電的心理負擔；
- 他國和跨國車企正在調整純電的發展節奏，他們要解決一些過去發展中產生的問題。
應該說，純電銷量增長趨勢放緩才是正常的，之前純電市場過熱了。純電是最符合長期主義的，由純電發展出來的用車生活、消費業態、能源最佳化，都讓純電的意義高於增程和插混。從技術創新的角度看，由純電探索出的超高功率充電、換電、光儲充等等，已經對國外形成了一定程度的技術代差。未來純電賽道將圍繞固態電池、L4級自動駕駛展開。當然，純電也在經歷陣痛，比如先天性電池成本占比高導致的風險集中、保費上漲、電池梯次利用、老舊電車的處理等。
小結：純電是全球新能源的未來，中國純電車已確立代差級優勢。但受非汽車因素影響，中國汽車純電出海要麽復制半個世紀前日本車企進軍北美的輝煌，要麽復制中國摩托車進軍東南亞的灰黃。
