印度一直有個心魔，那就是中國！
中國在探月領域的發展和載人航天的強勢崛起，讓印度心裏酸酸的，下定決心要跟我們掰手腕。從他們野心勃勃設定下的目標參數，想著就要壓中國航天一籌，但理想很豐滿，現實卻很骨感。
中國空間站的建設完成以及正式投入使用，自然是有人歡喜有人愁，印度想著既然中國自建空間站，那麽印度也要搞，按照他們的規劃希望在2035年之前建立自己的空間站。對標中國空間站，根據他們的設計規劃，印度空間站直接就來五艙構型，包括核心艙、服務艙、實驗艙、節點艙以及一個獨特的多功能節點艙，整體重量達到52噸。
當然了，PPT誰講得都挺好，但真正去實施的時候就要靠真正的實力了，至少目前來看印度航天還差點火候。不僅僅是空間站，印度的探月工程也以中國為「榜樣」，想方設法的要把我們超過去！
根據印度空間研究組織(ISRO)的最新訊息，月船4號目前已經完成了全面設計，後續等待印度政府完成審批工作，馬上就要上馬去幹了！
根據他們的公告，月船4號最早將要在2027年實施，對標中國的嫦娥五號和嫦娥六號，要去月球上采集樣本返回地球。不僅如此，他們還幾乎敲定了月船5號的設計方案，總之從PPT上看印度的探月工程，感覺明天就能成功，無論別人怎麽想，但是他們自己非常有信心！
畢竟月船三號成功實作了登月，這也讓印度成為繼中美俄之後第四個實作探測器自主落月的國家，這也給了印度極大的信心。
印度的前三次探月是循序漸進的，月船一號首次嘗試直接是失敗的徹底，到了月船二號投入資金非常多，要一次性進行繞月和落月過程，但最終任務失敗，當然也可以說是成功了一半，雖然落月過程探測器直接月面硬著陸撞得粉碎，但是環月器成功了，到目前仍在使用！
月船二號其實已經消耗掉印度大量的資金，同時還有些許的信心，到了月船三號直接變成了簡化版本的，很多科學載荷都被拿掉了，投入資金也是大振幅被砍！
但令所有人沒有想到的是月船三號磕磕絆絆的成功了，雖然從一發射的時候就面對諸多問題，但結果對於印度來說還是可以接受的，月船三號成為人類距離月球南極最近的探測器。
印度目前已經實作了繞月和落月的過程，那麽可想而知下一步就是「回」，月船四號應運而生，在規劃中它將前往月球南極進行采樣工作，最早在2027年發射，把3~5公斤月球巖石和土壤樣本帶回地球。
從這個數據來看印度的野心其實很大，它設計的采樣至少3公斤，最多可以從月球帶回5公斤的樣本，如果印度真的按照它的這個規劃成功實作目標，那麽將比嫦娥五號加嫦娥六號采集的月球樣本總量還要多。
嫦娥五號從月球正面帶回了1731克樣本，嫦娥六號從月球背面帶回1935.3克樣本，累積起來不到4公斤。因為這個兩個探測器設計的采樣重量就是2公斤，從實際采樣來看已經是趨近於完美！
印度非常想要實作彎道超車，你中國兩次采樣不到4公斤，那月船四號就直接設計采樣3-5公斤，這明顯是要對標中國探月工程！
但還是那句話，人類太空探索憑的是真實力，PPT講得再好沒啥實際意義。
嫦娥五號2019年發射實施，設計時間要更加的提前，同時嫦娥六號作為嫦娥五號的備份，跟嫦娥五號的差別並不是很大，可以說是5-10年前的產品了。
而印度這個月船四號是剛提出的設計，真正用上的時候要等幾年之後了，探測器月球取樣我們已經不會再去做了，畢竟中國探月工程下一步就要載人登月了，航天員直接從月球上背回來豈不是更好！
因此說印度的月船四號、月船五號以後如何，成功與否跟我們也沒啥關系！就像兩個人賽跑，我們已經跑到終點了，對手還沒到半程，我們也不可能回過頭去再一腳把他踹倒，沒啥意義了！
印度除了自己的探月規劃之外，還抱上了美國這個大腿，參與阿爾忒彌斯計劃，跟隨美國一起重返月球，但現在看這個大腿自己走路也不太穩，各種問題頻出，重返月球的計劃很可能還會繼續的推遲。
想彎道超車也得主要靠自己的力量，靠別人自然行不通！
文/科學黑洞，圖片來源網絡侵刪！
