❶ 躲不過的漲價
一個月之前，重慶燃氣曾因「收費羅生門」而沖上了熱搜，從而開啟了「基礎設施服務猛漲」的潘朵拉魔匣子。
所有人都知道，該問題的實質，不在於「跑得更快更貴」的智能燃氣表，而是燃氣價格被鎖死後，燃氣供應商以量換價，從而實作收費翻番的「變相漲價」（參加拙作【各地水電燃氣價格猛漲，不只是彌補土地財政虧空的事兒】）。
然鵝，他們也知道我們都知道，他們預判了我們的預判。
事發後，有關部門緊急免職了一位集團黨委書記，責成燃氣企業進行全額退款。
至於智能氣表是不是真的跑太快，智能抄表為什麽系統性地多抄…希望廣大瓜娃子們不要不識相，差不多得了哈。
至於當事人及該領域的專家，似乎並沒有來到釋出會現場。相反，他們只能委屈地出現在各種主串流媒體的采訪中，間或發出一聲蒼白的解釋。
總之，某些樂子人來了又好像沒來，沒來又好像來了。
如來。
然鵝我們要堅信，「逢進必考」的體制內篩選機制，必定能選拔出學習能力超強的聰明人。
例如一個月之後（5月9日），一線大城市廣州就吸取了重慶市的教訓，為了自來水漲價召開了隆重的聽證會，提前向廣大市民傳達了漲價的必要性、必然性，讓廣州市民調整好心態喜迎價格上漲。
甚至於，他們還貼心地公布了兩個自來水調價方案，供大家選取。
例如現行水價體系中，三個階梯的執行水價分別為1.98元、2.97元、3.96元，而方案2的三階梯水價分別為2.46元，3.69元、7.38元，而方案1的三階梯水價則是2.6元、3.9元、7.8元。
簡單地說，兩個方案都是「普漲」，其中對於居民生活用水而言，方案一在每個階梯的調整價格，均遙遙領先於方案二；但方案二的「漲幅稍緩」，是建立在對非居民生活用水（主要是工商業經營服務用水）的更高價格漲幅之上的。
聽證會上的專家們說了，廣州市最近一次水價調整發生於2012年，不能反映最新的供需關系，也不能Cover長期以來的成本Gap。
所以必須漲，而且還要精心設計、一步到位地：
補漲。所謂精心設計，體現在數據的細節當中。例如調整後的第一、第二階梯居民水價對於比現行價格，漲幅分別為31.31%、31.31%（精確到小數點後9位數），你就說費了多少心思吧。
所謂一步到位，體現在第三階梯水價漲幅的陡峭程度。例如第三檔的價格從3.96元/立方米上調到7.8元/立方米後，漲幅達96.97%，約等於翻倍。
西方有句俗話說得好：
The devil is in the details.
（魔鬼在細節中）。
我看東方大國聽證會上釋出的水價方案，通篇都是魔鬼，不放過每一個細節吶。
❷ 隱形的代價
有趣的是，聽證會上的專家們言辭鑿鑿地認為：
漲價方案對廣州市民影響不大。
他們進一步解釋，根據方案一來的話，第一階梯居民使用者（占比80%以上）和第二階梯居民使用者（占比10%左右）人均水費分別增支約3.2元/月、6.4元/月，如果是根據方案二來的話，人均水費分別增支約2.5元/月、5.4元/月。
按照一家4-5人計算，廣州市民家庭每個月用水成本增加了30-40元，專家形象地打了個比方：
也就是一杯奶茶的錢。再次然鵝， 專家們沒有強調的是，對於非居民使用者尤其是工商業戶而言，這次的影響可就大了。
據悉，制造業企業的用水量通常比較大，例如按照新方案，如果工廠每個月用水量超過800立方米，水費增幅將超過1000塊錢。同理，廣州市的商鋪每月平均用水量是204立方米，水費剛性支出的增幅超過200元。
根據媒體與自來水公司測算，工業使用者水費支出分別增加923元/月、1132元/月，商業使用者水費支出分別增加225元/月、276元/月。別忘了，廣州是一個非常接地氣的商業化城市，哪怕在最繁華的市區（例如天河區、越秀區），幾乎每個小區、每一幢居民樓裏都有大量的：
個體工商業主 。
例如我在廣州唯一一次理發，就是透過App上消費者的口碑，在逼仄的老舊居民樓上找到的小館子。這個理發店的規模，小到只有兩個座位。
無數個體工商業主，如忙碌的蜜蜂一樣，承包了社區居民的餐飲、理發、生活用品集散，賺取著微薄但穩定的費用，也為這座城市的居民帶來低價而體面的日常生活。
廣州的宜居，一大半就體現在這樣的日常當中。
——這是廣州人的驕傲，也是廣州人的幸運。
但如今，聽證會上專家們強調「影響不大」，不知道是否考慮過這些中小微工商業使用者的承受能力？例如上述僅設定了兩個卡座的理發店，該如何消化動輒兩三百元的水費上漲？
綜上所述，我百思不得其姐。
很顯然，以小微工商業使用者脆弱的價格承受能力，他們必然選擇向下遊傳導，必然反映在基礎生產要素成本的增加，反映到終端市場，也就是：
居民生活服務成本的普漲。
是的，我37度的嘴，都不忍心用「價格轉嫁」這樣冰冷的話術——任何一個三觀端正的正常人，都無法苛求中小微商戶「自行消化」要素成本的上漲。
所以到最後，無論是方案一還是方案二，水費上漲導致生活綜合成本的上漲，買單的還是普通人。
水價一攬子上漲方案，絕不僅僅是多收了三五十元水費，而是意味著你平時吃的外賣、去的理發店、穿的衣服鞋子、商住的出租房…價格統統漲價。這是由水、氣、煤、電的基礎設施性質所決定的。
這就是我們的宿命，永遠也躲不開。
正如喜歡一個人是藏不住的，哪怕是躲在衣櫃裏，還是會被她老公發現。
❸ 一萬個理由
下面該重點吐槽一下這場水費聽證會了。
必須承認，相比某燃氣公司「價格未變、擅自調表」的暗箱操作，廣州市召開水費聽證會，既體現了程式完善，也在一定程度上表明了資訊透明的誠意，總歸是有所進步的。
但這還不夠。
例如根據媒體相關報道，這場聽證會上，除了工作人員展示基礎數據、專家們現場解讀對比，還有17名參與聽證會的代表。
17名與會代表全部理解和支持水費上漲，漲價計劃獲得代表們一致透過。其中，支持方案一的代表有7人，支持方案二的有9人，還有一位代表沒有選擇具體哪個方案，但卻發言稱支持水價上漲。
後續報道稱，有代表認為，上調水價有利於廣大市民形成節約用水的好習慣，立國利民。而該代表的發言尚未結束，現場就響起了熱烈的掌聲。
仿佛整個廣州城，都洋溢著樂觀向上的氛圍。
更有逆天的自媒體據此宣稱，廣州水費漲價的理由是老百姓強烈要求漲價，標誌著中國水價改革邁出了新的一步。
人們不禁要問，廣州市1800萬人口，是如何遴選了這17位代表的呢？
面對網友「又是被代表的一天」、「麻煩公布17位代表的資訊」等洶洶質疑，廣州市有關部門從善如流地透過媒體透露：
據悉，本次17名聽證會參加人包括普通居民消費者9名、非居民消費者3名、經營者1名、其他利益相關方1名、人大代表1名、政協委員1名、專家學者1名 。拋開事實不談，我就想知道，與會的9名普通居民消費者及1名經營者，都是真真切切的利益關切者，他們是如何背叛「第一責任人」的立場與義務，無腦支持水價上漲的？
❹ 真相只有一個
也許是考慮到召開聽證會勞力又勞心，難免出現「智者千慮，必有一失」的尷尬局面，五一假期期間，曾經的「鐵老大」開啟了「 跳過聽證會，連夜發通告 」的漲價新模式。
5月2日，中國鐵路12306網站釋出調價公告，宣布對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上執行時速300公裏及以上動車組列車公布票價進行最佳化調整， 全程票價漲幅在20%左右，將於2024年6月15日起正式實施。中鐵集團官方回應稱：
此次調價是「靈活折扣、有升有降」，旨在建立市場化票價機制；目的是透過價格杠桿促進客流均衡化，引導對時間低敏感的旅客選擇相對低速的列車，同時享有更大的票價優惠。
See，此次調價的目的，居然是讓廣大旅客朋友享有更大的票價優惠。
這都是為你好，就問你感不感動，敢不感動吖！
但如果沒記錯的話，自從高鐵開通後，各種低速列車（如綠皮火車，甚至原先的直快、特快列車）班次驟減，讓「對時間低敏感的旅客」選無可選。
更玄幻的是，好不容易買到的低速列車車票，價格也不便宜。
例如今年清明節前夕我回了一次老家。相比於呆坐6小時的高鐵，夕發朝至的Z字頭（即之前的特快列車）臥鋪是最受中老年朋友青睞，也是最搶手的。
但對不起，這趟列車的硬臥永遠都買不到，只有軟臥可選。至於價格嘛，比同區間高鐵硬座票還高出15-20%。
所以對於公告上的解釋，我只相信其中的標點符號。
那麽問題來了：
基礎設施部門紛紛漲價的真正原因是什麽？
一方面，是不顧前期投入成本而導致的償債高峰，直接催生了漲價的壓力。這在投資巨大的公共交通部門相當普遍。
例如自從鐵道部「路網分離」改革後，相對輕資產的中國鐵路總公司（2019年更名為中國國家鐵路集團公司）扭虧為盈，在2023年甚至實作了33億元的凈利潤，看上去很美。
但與之對應的是，截至2023年12月31日，中國國家鐵路集團公司的負債達：
6.13萬億元。還是直觀地類比吧， 負債6萬億的國鐵集團，相當於2.5個恒大。
當然，和只剩下一堆劣後資產的恒大不同，國鐵集團的資產結構、估值好得多。但有一點是無法否認的：
公司每年營運產生的凈利潤，遠遠不夠償還負債利息的。
事實上，不但國鐵集團在中西部地區的高鐵路線難以盈利，即使是在客流量較大的東部沿海發達地區，由於多條路線的競相獲客，所謂的「黃金路線」也承擔了巨大的經營壓力。
例如京滬高鐵開通以來，一直都是國鐵集團盈利能力最強的現金奶牛。根據2023年年報，京滬高鐵2023年創下營收406.83億元、歸母凈利潤115.46億元的佳績。
但面對區域內同期高鐵路線（尤其是已開工、部份路線已通車的京滬高速鐵路二線），京滬高鐵從2021年起實行：
浮動票價。
中國是世界上擁有最多高鐵路線、最長高鐵營運裏程的國家，這給人們的工作生活帶來了極大的便利。但不可否認的是，當年突飛猛進的「大基建」留下了天量債務，間接造成了持續運維壓力。尤其是，當經濟周期發生變化後，償債能力的下滑必然導致連鎖反應。而這一切，終究要由我們面對。
悲桑的是，對於一年坐不了幾次高鐵的普通老百姓而言，是否是「我們」中的一員，並不由自己說了算…
另一方面，對於各城市的普通居民而言，高鐵似乎太遙遠，城市軌域交通的興衰才是最直觀的——它實質是一個土地財政幻滅的善後問題。
曾幾何時，中國房地產行業方興未艾，各地透過賣地獲得巨額財政收入。當市中心成熟地塊日益稀缺以後，大聰明們以地鐵、輕軌為契子，三通一平快速上馬，把地塊炒上去。而接盤的商品房購房者，又憧憬著配套設施的完備，以及「房價永遠漲」的紅利。
當房地產的大潮退去，一地的雞毛鴨血是如此的不忍直視。
以一線城市深圳為例，自2016年起，一種被稱為「雲軌」的新型軌域交通開始上線，帶動了沿線地價的上漲。當時媒體報道稱：
BYD歷時5年、投資50億元打造了劃時代的雲軌技術，已經於上個月（2016年10月13日）在深圳正式亮相。這是一款中小運力軌域交通創新產品，具有噪音低、途徑城市間沿途景觀好等獨到優勢。該公司技術人員說起雲軌最重要的核心競爭力是：
造價僅為地鐵的1/5，建設周期僅為地鐵的1/3。然鵝，一份軌交發展的深度研報指出，「雲軌」屬於 跨坐式單軌列車 ，是在高架橋橋墩上執行的迷你級輕軌。
但囿於車長、車寬、定員、路線半徑、路線坡度、客運能力、平均執行速度等技術指標，雲軌僅能拉動6-8節車廂，載客量很小（低於1000人）。
眾所周知，載客量的大小決定了乘客單人次的營運價格。研報指出，要覆蓋雲軌的執行成本，雲軌的基礎票價至少是：
20元/人次。也就是說，不考慮建造成本，僅僅是為了維系日常營運不虧本，雲軌的票價就遠遠超過現行票價（起步2元，最高3元）。
那麽，多出來的這部份營運成本，自然是由地方政府提供補貼了。
而在當時，對於有關部門而言，這部份補貼給的很爽快，因為以雲軌為賣點，沿線的房價迎來普漲，左手補貼右手，算下來都是賺的。
然鵝，當深圳房價也迎來「以價換量」的2.0時代後，對雲軌等基建設施的巨額補貼，總歸就顯得不合時宜。更要命的是，這種補貼的期限似乎遙遙無期，且看不到未來的回升希望。
深圳尚且如此，其他城市情況又如何？
因此不難想象， 在全國商品房全面下行的當下，為賣地賣房而補貼的基礎設施差價，又具有怎樣的不可持續性。
對於有關部門而言，為了平穩處置這部份「負資產」，在短期內需要以市場化為指揮棒，攤薄營運成本；在長期內需要運用重組、置換手段，盡快實作切割。
再次強調一遍，不要認為化債與你我無關。它可以化在醫療、教育、養老等部門，也可以化在水電煤氣等日常支出，把寒氣傳給每一個人。
當普通百姓抱怨基礎設施價格或明或暗地上漲時，卻不明白在某種程度上，是之前負重前行的購房者背不動補貼，不得已由全民埋單而已。
畢竟 ，債務不會憑空產生，也不會憑空消失，它只會在不同群體之間轉移，這正如大家不再為土地財政做貢獻之後，貢獻會自行找上每一位光榮的普通人。
西漢理學家戴聖在【禮記】中說：
臨財毋茍得，臨難毋茍免。對這句話的通常理解是，遇到橫財不要奢望分潤則個，遇到危難不要心存僥幸不被波及。
但我現在明白了，戴聖分明是瘋狂地提示普通人：
發展中的時代紅利與你無關，但曲折中的陣痛代價必然有你。
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