1、交通工具的改變一直在影響城市的發展
從城市發展的角度看，交通工具速度、載客容量的變化對城市的面貌產生了巨大的影響。 從步行、非機動車出行、再到私人小汽車的大規模套用，城市的尺度發生了巨大變化，很多未經慎重規劃考慮的城市，路修到哪裏就發展到哪裏，變成了「攤大餅式」的發展。
有的城市透過引入快速路體系、大容量軌域交通，使得城市呈現出多組團的發展模式，組團之間透過軌域交通、快速路連線，避免了單中心發展模式，也相應的減少了交通擁堵。
具備自動駕駛能力的智能汽車到底能為城市帶來哪些改變，我們先要對自動駕駛本身有一定理解才行。
既然是暢想未來，那麽我們要做好界定，前提是未來L4級、L5級的高等級自動駕駛汽車的全面普及會對城市帶來哪些變化。這要從兩個角度來看，一是汽車作為交通工具會帶來的改變，另外是汽車作為「城市空間」帶來的改變。
2、高等級自動駕駛智能汽車作為交通工具對城市帶來的改變
高等級自動駕駛汽車的通行速度會提高，高度自動化的車路協同體系會讓汽車開的飛快，並且會減少交通擁堵，甚至城市的交通出行變為可預測，供給與需求完全匹配的，如果不夠就遠端辦公嘛。
這對於城市規劃來說，城市的尺度可以變得更大，用地可以更加分散，建築物不用如此緊湊，每個人可以有更大的居住空間、活動空間，而不再局限在如今的「鴿子籠」裏。
尤其是當各個地點的可達性提高，城市房價、房租的向心性會更趨於緩和。內環20萬，中環10萬，外環5萬遠遠高於普通人購買力的現狀可能會發生改變，居民不會向現在這樣那麽重視住宅的區位了。
當然前提是，學區房、配套基礎設施、商業設施要跟得上，否則按照房地產拉動的發展模式，交通工具哪怕改善了，也會有其他的因素影響到房價。
除了城市空間結構會發生變化，道路體系和停車場資源也會發生變化。 車速更快，道路通行能力越大，那麽意味著城市道路的面積可以更小。一般城市道路占到城市用地面積的15%-20%，大型的高架路、立交橋對沿線建築也有很大影響，如果自動駕駛普及，那麽城市道路完全可以規劃更少一點，也不需要大型的立交橋實作不同方向的分流，靠車路雲圖的資訊化技術就可以分配好路權。
不過交通規劃專家在這一點上有著很多爭議，如果自動駕駛車輛速度很快，透過大型立交分離，會更有利於交通安全。道路容量有限，車輛的增多，也依然可能造成交通擁堵。
另外自動駕駛的汽車也會降低停車場資源的使用量，整個停車過程可以完全交給汽車，也意味著不需要開車門，那麽車與車停放的間隙就可以更小。這也會極大的釋放城市停車場的資源。尤其是汽車新能最佳化以後，純電動車幾乎沒有雜訊和汙染，完全分離的停車場設計可能也會有所改變。
街道空間也會變得更加「親民」，人與車可以更加融洽的相處。城市的道路設計標準都會發生改變，車道可以更窄，把更多的空間留給行人和慢行交通，轉彎半徑可以更小，行人也會更加安全。
3、高等級自動駕駛智能汽車作為「城市空間」對城市帶來的改變
一輛車在其全生命周期裏，90%的時間都處於停放狀態。高等級自動駕駛的實作哪怕沒有實作「強人工智能」的突破，其強大的感知能力，計算能力如果僅僅作為「交通工具」也是有點浪費的，汽車與建築的融合，讓汽車本身成為一種空間有沒有可能呢？
最近我看到PIX公司的PIXCITY暢想計劃感覺是不謀而合，其核心理念就是 汽車作為一種移動空間可以與建築融為一體 [1] 。
在 PIXCITY 之中，人類的生活空間由汽車這樣模組化的移動空間組成。居民可以按需呼叫「健身房」，「KTV」、「咖啡店」等拓展類移動空間，來連線並拓展自己的基礎生活空間。這將有效地降低都市青年人的生活成本，並提供 一個可持續發展的城市範式。
電梯的出現讓建築可以越修越高，汽車作為移動空間的出現，是否也真的可以再一次改變「建築形態」呢？ 透過可移動、可配置、可共享的模組化空間，對需求變化做出反饋和調整，城市因此成為超級有機體，可新陳代謝、可持續發展，卻是是一個很好的理念。 既然是未來，那就大膽暢想吧，或許對於我們現在的工作有著很大的啟發。
參考
- ^ 召集全球城市黑客，共創更好人類棲息地丨PIXCITY計劃釋出 https://mp.weixin.qq.com/s/hYnX826T-MkgZc8q0zzpjw
