其實根本不是性價比和情懷稅的問題。非要找原因其實就一個，貴。
具體來說，就是越級的貴。
這車之前素車58+，稍微帶點選裝落地就要70+了。
很多人說配置低，主要是說基礎款的舒適性配置比較低，而不是說硬件配置低。國內到港的現車除了座椅加熱，往往連B&O都不帶，連Avant都不如。
講到底還是德國佬對中國市場不太理解，怕這車總價太高了不好賣。但他們不知道，在國內願意花70w拿這車的，基本都不在乎再掏個幾萬塊上一上配置。
但有一說一，這部份選裝主要是針對乘坐感受的，而不是駕駛感受。說直白一點，就是哪怕是素車allroad，也不妨礙你開起來很爽。
但你肯定會問，你說的爽不爽我沒開過我不好說，我就問你這車憑啥能賣60w，它貴在哪？
前面提過，這車的硬件配置其實不低，EA839 V6 3.0T，空氣懸掛，電控大誇戳，就問你同價位還有誰？隔壁540i落地要多少米？
所以說，奧迪旅行車其實走的同級別性價比路線。
最美D柱的旅行車屁股其實是算白送的。你還覺著這玩意是情懷稅嗎？
那為啥還不好賣？主要還是和國內的汽車消費文化和習慣有關。大多數國人買車是寧選鳳尾、不選雞頭。
多數人買車只願意在兩件事情上花錢，一是更尊貴的logo，二是更大的空間以及更高的級別。
一句話總結：車標和軸距才是硬道理，相同logo和軸距下無腦選SUV。至於底盤和懸掛，沒幾個人在意。
換句話說，國內BBA最走量的車型，基本都是該款的低配到中配這個區間，包括SUV。
能夠得上高配和頂配的，往往會跳一跳再往上換個車型。
看懂這個邏輯你就能看懂所有標軸A6的悲劇了：雖說A6這個車系可以說是奧迪的精華之一，但國內對A6的剛性認知，是基於2.0T的40車型，換句話說，是40w的價值標簽。它決定了整個A6的調性和定位是40w-45w，真正走量的也是40+45這兩個車型。
不信你可以去問問4S，55一個月能賣幾輛。自從政采改革以後，大排量的A6排產量和等車周期，非常感人。
所以對於A6，多數潛在買主願意支付的心理價值天花板就在40-45w這個區間了。再貴，在很多人看來就是大怨種行為。
所以，大多數人不會在意allroad的3.0T，當然他們更不理解S6的2.9T。「你只負責踩剩下交給誇戳」在國內多數時間只在鍵盤上流傳，掏錢包的時候可沒人信。
至於RS6的V8，更是從來叫好不叫座。十個買得起這車的人，9個半最後去隔壁買了911。從這個角度來說，Allroad不是奧迪A6系列最慘的。當然，寶馬的M5也是一樣的窘境。
回到現實，這就導致了喜歡allroad這車的往往買不起，買得起allroad的朋友往往會選更大更高檔的車型。
你要知道，手握70預算，夠看X5L或者A8L了。你要問為啥不看自家的Q7，我只能說等你有70W你也不會看的。
不要杠2.0T/250匹，看得懂的沒幾個買得起，買得起的人家根本不在乎。
何況隔壁還有保時捷，以及保時捷的銷售，和BBA真心不是一個檔次。
說到BBA，就不得不提另外一個B，非常搞笑，他家品牌的尊貴感和使用者的下賤感同步拉滿。去看過e和cls，然後因為想花錢加選裝被銷售一通無腦懟，一瞬間我差點搞不清我和他到底誰掙錢誰花錢。同價位下造啥啥不行，但搞車內裝潢和搞品牌裝B真的第一名，非常有娛樂效果。
另外瓦罐在歐洲其實不算小眾，在德奧，周末尤其是聖誕這種長假去公路和停車場，父母帶兩娃，或者一大家子男人們一人一輛瓦罐。allroad這個車，偶爾下個田間野路下個小河灘或者跑跑山路其實問題都不大，露營黨最愛，真的是帶著詩和遠方一路遠行。
可惜到了國內，這車嚴重水土不服。買的起這車的中產們，到了一定年紀周末最大的剛需是送娃去上補習班，沒有詩和遠方，只有卷完自己再卷娃。至於假期，那更是奢望中的奢望。
所以這車在國內的功能和用車人的套用場景不適配。差不多的預算下，X5L是更多人的選擇。
講到底，病根還是有效內需的結構畸形和總量不足
