飛機窗戶是玻璃嗎？
飛機客艙窗戶不是玻璃！
飛機機艙窗戶由三個窗格組成：1) 與外部機身齊平的外部窗格，2) 內部窗格 - 裏面有一個您可能已經發現的小孔，以及 3) 一個更薄的非結構塑膠窗格，稱為刮板。出於安全原因，乘客不能觸摸內窗格（有孔的那一塊）或外窗格。取而代之的是，乘客可以將疲倦的頭靠在防刮板上，或者幹脆用油膩的手指把它弄臟。臨時窗格實際上不是視窗元件本身的一部份，而是單獨安裝的。
要知道的主要事情是飛機機艙窗戶不是由玻璃制成的，而是用一種叫做「拉伸亞克力」的東西制成的。它是由一些全球供應商為當今飛行的各種飛機制造的輕質材料。一家這樣的供應商是英國的 GKN。作為全球最大的客艙窗戶制造商，GKN為波音 737 和波音 787 以及大多數其他飛機制造客艙窗戶。拉伸亞克力是透過拉伸鑄態亞克力的基材來生產的。它提供更好的抗龜裂 [細線裂紋]、減少裂紋擴充套件和提高抗沖擊性。
內部和外部窗格厚度特定於每種類別的飛機。「內部窗格通常較薄，厚度約為 5mm」，並且僅在外部窗格出現故障時作為故障保護存在。外窗玻璃較厚，厚度約為 10mm」，並在窗戶的使用壽命內承受壓力載荷。允許與機身結構接合，同時保持所需的強度。氣隙約為 6mm，每架飛機的氣隙也不同。
隨著飛行管的高度增加，作用在飛機外部的壓力下降——飛機爬得越高，空氣的密度就越小。因為為了乘客的舒適（和生存），飛機客艙被加壓到大約 6,000 英尺，所以飛機內部的壓力比從外部作用的壓力更大。這種壓力作用在機身和機艙窗戶上。內面板上的小孔允許一些機艙空氣逸入內面板和外面板之間的口袋並平衡。這迫使外部窗格承擔所有負載，盡管速度很慢。這是一個小洞，因此當飛機上升時，壓力會慢慢平衡。
窗戶沒有移動部件（遮光板），靜音執行，在斷電時變為透明狀態。根據 PPG 的說法，電致變色窗阻擋了 99.997% 的可見光。
飛行前擋風玻璃
與機艙窗戶不同，駕駛艙擋風玻璃由玻璃面丙烯酸制成——外層玻璃粘合到拉伸的丙烯酸上。然後，它們之間有一層，由聚氨酯制成。每個都有防冰和防霧系統。在波音 787 的情況下，還有一層拉伸的丙烯酸樹脂，就像機艙窗戶一樣，雖然要厚得多——根據飛機的不同，厚度在 25mm 到 75mm 之間。
