先說結論： 我不會，原因在於這裏有兩個概念，「合法化」和「普及化」。
由於自動駕駛汽車的合法化和普及化之間還有很長一段時間，仍存在諸多不可控因素，即使說我一直相信機器在一定程度上比人更可靠。
如【無人駕駛】書中所說：
分析師托德·利特曼（Todd Litman）預言，如果沒有聯邦政府的推動套用，無人駕駛汽車的普及將會延續自動擋變速器的推廣行程，那個過程則要耗費將近50年。利特曼估計即使無人駕駛汽車在2020年時就合法化了，它的普及套用也還是需要幾十年的時間。他預計到2050年時，無人駕駛汽車將占據新車銷售數量中的80%～100%。可即便如此，路面上行駛的汽車中仍有40%～60%是由人類駕駛的。所以說，合法化，是指技術能力滿足法規要求，但是普及化，是指交通中以自動駕駛車輛為主，銷售普及，而且套用普及。
另外我們回到這題，當汽車做到自動駕駛，其實代表的是一種能力。
然而，從汽車的能力上來說，如果說汽車可以做到自動駕駛，根據SAE自動駕駛分級來看，即達到L3級別自動駕駛以上，那麽L3、L4和L5之間也有很大的GAP。
所以說，即使是做到了自動駕駛，仍然需要明確是到了什麽等級。
那麽假設屆時的汽車自動駕駛達到L5級別，那也是屆時單車行為，對於整個交通來說，仍然有諸多不確定因素。
1、交通中仍存在大量的人類駕駛的車輛
通常來說，機器會比人更靠譜些，但是即使當我們坐在靠譜的機器駕駛中，依然防不住路面上還有很多保有車輛，是人類駕駛的狀態，那麽自然而然就會存在安全隱患。
2、國內交通修路、事故、改道、保養等情況實在是太復雜了
前幾天我從朋友借了一台小鵬P7，後驅版帶NGP，從北京開回杭州，1300公裏花了差不多28個小時。在京滬高速山東路段時，有幾十公裏的改道，NGP依據高精地圖可以工作，但實際上由於樁桶、新線舊線、改道帶來的道路變來變去，中控大屏上雖然顯示有4條車道線，但實際上只有兩條還是雙向，這種情況下完全沒有辦法依靠NGP。
所以說，即使NGP可以解決很多場景需求，但是面對突然的實際工況的變化，還是無法處理。再加上國內交通確實很少有特別完好的時候，就加大了自動駕駛的難度。可能大多數正常道路下的極端工況都可以解決，但是面對臨時調整的道路情況隨機應變，還是有難度的。
3、人類就從未設計出不出問題的系統
目前來看，還沒有什麽人類設計出來的系統不出現任何故障。所以說手機、電腦系統出現故障，可以透過重新開機解決，但若是汽車自動駕駛系統出現故障，可不是重新開機就可以解決的問題。
那麽說到這裏，是不是即使是汽車能夠自動駕駛了，也無法實作我們想象中的把汽車作為第三空間的想法，車自己開自己的，我們在車裏玩自己的。
當然不是，所以這就回到了我上面說的合法化和普及化的區別。當汽車具有自動駕駛的能力，滿足可以上路的法規要求，仍然沒有辦法很好的去保障安全性。不過當具有自動駕駛的車輛普及開來時，我們就可以再來聊聊這個問題了。
而那個時候，我們都可以知道真正可以實作自動駕駛的車輛的能力邊界是什麽樣了。
以上。
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