還是先答一下為什麽:
不務正業？本田首款豪華客機HondaJet即將問世
HondaJet搭載了獨一無二的發動機架——這甚至可以認為是這架飛機的身份標識。大部份類似體型的噴射客機都將引擎架在機身後方兩側，而HondaJet HF120的渦輪風扇引擎則置於機翼部份。本田表示，這樣設計的好處在於能夠在機艙內留出更多的空間，另外就是飛機看起來和科幻小說描述的樣子愈相似。
重點就是：自己開發的引擎 + 科幻
我的理解是 ：下單翼的雙發小飛機不放在機翼上方你放哪了？只有機翼上方和尾部兩側可以放，放機翼下方起落架勢必做的很長，帶來的結構增重和收放難度會使這個飛機無法開發下去。放在機身尾部上比格又不夠高（放在尾部的話要加強結構來布置發動機安裝支架會占用尾部的行李艙），只有現在的這種選擇了。
我說下，這個飛機開發的並不順利，實際上2003年就開始開發了。在這裏個團隊裏面的一個華人主管去年透過牛春勻教授（牛教授及他的三本書【實用飛機結構工程設計】【實用飛機結構應力分析及尺寸設計】【實用飛機復合材料結構設計與制造】在航空工程界非常有名）想跳槽到我所在的研究院。
目前這個級別能夠最接近實用的飛機是願景SF50
更重要的是已經SF50首飛成功 已獲訂單超500架
SF50公務機成功首飛 已獲得550架訂單
圖片 中航工業輕型噴射公務機願景SF50首飛成功
我們再來看看這個發動機布置的學問，對於小飛機來說單台要比多台好（輕型雙引擎飛機的安全性很差。雖然它們有兩台發動機，但它們的致命事故發生率要比輕型單引擎飛機高得多。）原因就是在一個引擎失去動力時的偏航和滾轉力矩會讓飛機變得更容易失控，具體的大家可以參見此文
殺死一只強迫癥——為什麽要設計一架不對稱飛機
多發飛機的設計難點反應到飛機上就是單發停車後安全飛行的適航要求，這個對於小飛機來說是很難做的一件事，有興趣的可以了解下
哈工大飛機墮毀兩人罹難（其實該飛機在湖北漳河水庫做單發停車試驗時尾旋又摔死過2位飛行員，具體連線國內沒有報道，也只有當地論壇有人發帖，論壇在2年前改版了，時隔幾年暫時找不到了）
所以我個人不看好Honda Jet，事實上這個飛機的開發也是很不順利的。有些東西沒有找到有報道的出處暫時不能寫上來，回頭再繼續。
總結下：這樣的布置並不好，後續能不能首飛到透過適航到商用是個未知數。
隨大流一下，利益相關：目前就職於CAIGA，負責機身結構設計，未參與SF50的開發（有同事參與）
2020年更新部份內容 還有一些分析回頭補上，說本田銷量高是因為本田賠本賺吆喝，提供各種金融服務和促銷，SF50的產能才剛剛爆發出來，第一批500架的訂單都還沒交付完。
從表3中獲悉，過去的三年中，龐巴迪、賽斯納和灣流公司憑借著旗下較全面的公務機產品系列、 良好的品牌知名度及優質的售後服務等穩占 2017-2019 年度交付總量的前三甲，而巴航工業公司則以推陳出新的噴射公務機產品不斷充實其產品譜系，同時又以高性價比的產品吸引著潛在買家的眼球並保持在年度交付總量第四；
而西銳公司的「視野」SF-50和皮拉圖斯飛機公司的PC-24則都以出色的效能和多項創新型設計在同類級公務航空市場中獲得了細分市場使用者的充分認可；而原豪客比奇公司在被賽斯納的母公司德事隆收購以後已連續六年沒有任何機型交付的發展現狀。
西銳噴射式飛機SF-50 是融合了高效能單引擎動力的一個全新超輕型噴射式機型，該機擁有超凡的內部空間，單引擎燃油經濟性，靈活且最多可供一家七口乘座的座椅布局方式，頂級的航電系統、飛行系統和西銳機身降落傘系統，這些都是這一新機型的獨特特質與賣點；
