這事很好理解，當時的資金和技術只能做這種選擇。
G6基本上就是沿著地理通道走的，盡量少一些隧道橋梁，和現在修高速的思路完全不同。
G6的八達嶺高速，說實話速度比走國道快不了多少，彎彎繞，坡度大，有一些路跟國道就是並列的。
如果現在重修，肯定取直打隧道了，也就是京新高速、京禮高速。
我們再看下北京西邊的地形。
看懂沒？
北京西北方向有多少通路？
你看國道108，109（圖中門頭溝字樣左邊的上下兩條路）彎來彎去的，就知道路有多難走。
有人總說新疆的獨庫公路多麽險。獨庫公路只是有些路海拔較高而已，京郊的108，109也是很險的。
野三坡那邊，也就是十渡，去年發洪水把路都毀了。
記住，這是京郊，不要懷疑北京的財力，尚且如此。
另有個G110，京銀線（銀川），也是先往北去延慶再拐彎，向西。
很明顯，沿著這種繞來繞去的國道修高速，不是個好選擇。
所以，以前高速通道就是選擇去延慶，懷來，去張家口，上蒙古高原，後面就好走了。
看到這裏，你可能會想，為什麽不走太原、西安、成都、拉薩？
很遺憾，那首歌咋唱的來著？
「左手一指太行山，右手一指是呂梁。」
兩座大山啊，難！
以前太原到北京高速走哪裏？
走石（石家莊）太（太原）高速，再轉北京。
現在的京昆高速，其實也幾乎走到了石家莊再轉向太原方向。
嗯？
難道京藏要向南走這條路？
其實啊，即便到了太原，再去西安也不好走。
然後，過了西安，咱先忽略秦嶺（目前是連續隧道，幾十公裏的隧道），最後終於到了成都。
你猜怎麽著？
成都到拉薩依然是千難萬難。
318知道吧？
至今沒有全程平行高速。
所以，我們回到內蒙古高原。
呼和浩特到包頭也沒什麽特別好的路線，這裏京新和京藏共線，北面就是陰山山脈。
到了巴彥淖（nao4）爾，京新、京藏分開。
京藏去蘭州西寧。
蘭州到西寧通道自古就是重要的通道。
西寧也是在河谷、山中間的城市。
看看青海湖邊上的山上積雪，就知道事情不簡單。
上圖可以說下，G0613是一個重要的分支，目前是西麗高速、共玉高速（60都跑不到）到玉樹，也就是唐蕃古道，老猿走過，非常難走。
所以，G6繼續向西，在茶卡鹽湖附近向南到格爾木。
然後，到格爾木斷頭了。
以後順著G109到那曲，那曲到拉薩現在修通了高速。
可以看到，最後G6進拉薩路徑跟國道差不多，從西北方向進的拉薩，因為可選的通路真不多。
這一路下來，題主明白了嗎？
修路不是地圖上直接劃線，要考慮山川河流走向。
京郊西部方向要麽向西北，要麽往南。
當時進拉薩只能考慮青藏線，格爾木到那曲再到拉薩通道。
兩頭對起來，就是目前G6走向了。
當時有當時的背景，不能拿現在的資金和技術來考慮。
實際上，道路也是在不斷改造取直的。
很多時候，我們會發現國道分叉了，但是名字一樣，其實就是一個老路一個新路。
獨庫公路這種，也在不斷改造，打通一個隧道，對應的盤山路就封掉了。
以前318所謂的通麥天險，現在你看。
得益於強大的建設能力，這些路，不再具有探險意義。
不止是這些知名公路，老猿自駕過程中見過很多穿村國道改造為繞開村鎮，鐵路平交的改為跨線橋的。
