作為途銳車主，肯定是要推一波自己的座駕。我2021年7月份提的車，次頂配3.0TSI V6發動機 EA839單渦輪60度夾角版本，配8AT，全時四驅+托森中央差速器。
車身熱成型剛是全大眾體系下最多的，沒說錯，你也沒看錯，整個狹義大眾體系，當然蘭博基尼URUS和賓利添越，途銳車身你也可以認為和上述兩位是基本一致的。
與大眾集團歷來用風的名字給車型命名不同，「途銳Touareg」這個名字來自地球上獨一無二的沙漠遊牧民族：圖瓦雷克。他們遊居在撒哈拉沙漠周邊，具備極端條件下的生存技能。這個命名的目的就是要明確途銳的高端化定位，並強調這台車在越野效能上的強悍。
這回老王開途銳去青海，整個還青海湖走了一圈，整體來說途銳適合高速巡航+長途穿越。這回越野地形的穿越我們選在了茶卡鹽湖的外側戈壁灘，到達茶卡後我拍下了夢境般的照片，打卡成功！
整車越野專家模式開啟後，懸架升到最高，路面前方網絡攝影機開啟，前方障礙非常清晰。
當然這輛車是沒有魔毯的，整體依舊有強烈顛簸，只是空氣彈簧能給予車身最大的舒適的收斂效能
什麽叫做懸架的收斂性，我的觀點是余振控制能力強，車身抖動感在Z軸方向比較弱。
為什麽選擇途銳？
然後老王再說說我為什麽選這個車，在這個車的選購方面，我已經看了三代了，實際上第二代在315晚會上出現了前機艙漏水的質素問題，除了這個以外呢？那在這個第二代的車型上，還有諸多問題，在第三代都已經解決了，所以最終我下單就購買的這個第三代。
外觀方面：實話說有點中規中矩，正面看完全是一種帕薩特加高底盤的感覺，但是呢，車身結構還有它的這個車身的nvh包聲學包的控制是完全獨立於大眾其他車系的，是屬於單獨開發的。嚴格意義上來講的話，它應該是向上跟卡宴跟q8跟q7去看齊的。所以說。我買這個車的原因也正是如此，途銳目前的第三代由於平台化的原因，能用到大眾體系下最好的東西。
內飾方面，實話說座椅的填充沒有我想象的那麽好，包括我還有一輛ML400，那這輛車跟他來比已經有將近8年的代差了，仍然沒有奔馳十年前的產品舒適，它的座椅填充物非常令人「精神」，很「板正」，所以還是那句話，大眾就是大眾啊。並沒有因為高昂的價格就在這個舒適性上給你做得相匹配。它仍然是[帕薩特]，或者是[邁騰]那樣的一個座椅填充得硬邦邦的程度。另外內飾除座椅的填充不到位以外，就是老王這個配置音響它沒有頂配的丹拿。
還有一點，最關鍵的就是所謂的這個氛圍燈，還有車機系還有車機系統沒有卡頓，但是呢，這個車機系統和人機工程學的匹配並不好啊，還有就是你們的這個所謂的多少顏色的這個氛圍燈太花裏胡哨了，有悖於於我以前對於大眾整體的認知，但我只能說這是大趨勢，連大眾這種傳統的企業都願意為之做出改變，這一點我不滿意，但整體行業來看是遵從了趨勢潮流。
那麽最後我們說動力動力的話，3.0T V6的EA839的這個V6發動機，跟2.9T的ea839相比閹割了1個中置渦輪，響應性會慢一些，然後它整個的這個排氣背壓其實沒有控制得那麽得好，這次去青海高原狀態下渦輪遲滯也是體現出來了，但只要深踩油門Kickdown之後它會保持轉速來輔助你快速降檔增扭，平時我在北京開，在城市裏面是絕對足夠用的，渦輪介入之前的動力就足夠，加上渦輪介入轉速也是比較最佳化的大概1250轉左右，這是我的感覺和官方不太一樣。
讓我比較驚訝的是這個車竟然還挺省油的高速，可能照顧的比較細致，連高速開窗的時候傳感器都能感測到讓我關窗
我這邊的話，高速是最低能開到8.1L /100km一點都不像六缸車能開出來的數據。
城市工況和高速工況結合使用的大概是在10到11個左右，沒有超過十二個，這個讓我比較驚喜。整體來說，途銳這個次頂配版本是這些配置裏最值得下手的，價格也足夠便宜，這輛車我當年全下來我是74W全辦齊了。現在價格據說這個配置68W就能差不多拿下。
