日本的高鐵是地鐵Plus
中國的高鐵是機場Lite
兩者的執行效率，乘坐體驗，空間占用可以說是天差地別了。
中國的高鐵像是一個連自己的需求都沒有調查清楚的東西，沒有任何跨越性的規劃理念，就是單純提了提速度，然後把綠皮車的那一套延續了下來而已。所有的其他體驗都和綠皮車沒有區別。
有的人說什麽中國有春運，日本沒有，所以日本高鐵沒壓力。這是扯淡！實際上地鐵模式的承載能力比中國高鐵模式高的多的多。舉一個例子，一個大城市每天的上下班高峰就差不多等於春運的壓力。
不要拿日本人少來說事，日本的人口一點也不少，一個多億就比俄羅斯少那麽一點，相當於兩個英國或者法國，而且人口就集中在那麽一點區域，不論是國內的交通密度，還是國際上的交通密度，都比某些地方大的多了！
其很大的原因是地鐵模式下車次可以沒有限制的提高頻率，直到舊車剛走新車就來為止，吞吐量雖然不能和閘機持平，但是也是達到極限了，所以就不用考慮乘客積壓的問題。
也正是因為如此乘客是不需要提前考慮車次的，到了車站上一個最近的車次就可以了，不存在誤車這個概念。而在高鐵模式下，乘客必須提前到達車站不然就有可能誤車。這等於每做一次車就需要多浪費乘客一些時間，這些時間消耗僅僅是為了防止誤車，本身不創造任何價值。
由於乘客不需要提前很長時間到達車站，所以乘客積壓的問題被進一步減小了。候車室更沒有了必要。
因為一個月台只有一個車次，所以實際上一個城市的月台沒有必要都集中在一個車站裏面，可以做分布式的布置，直接把吞吐量翻倍提升。
車站內的動線設計也可以做的非常簡單，而不至於跑半天不知道去哪裏。
那中國這麽復雜的高鐵模式有什麽優點呢？我看有一個很大的優點，那就是會建造一個巨大無比的車站，顯得城市倍兒有面子，外國人看了都說厲害了。而且花的錢也多，貪汙腐敗權力尋租的空間也大。像日本那樣的高鐵站，僅靠外形還真是不太容易體現什麽主義的「優越性」。
