预判：比亚迪第一季度利润增长率数据不会太漂亮，而且会持续。坐等被打脸（2024.04.27make）。
企业人力资源战略（策略）是服务于企业经营战略（策略）的。
如果上述消息是真的，内部绩效员工互评、季度奖金下调，释放出什么样的信号？
1. 钱，比以前少了；2. 钱，比以前更难拿了。
如果企业人力资源释放出这样的信号， 那反映在经营侧就是：企业的利润出现了「状况」，或者是企业提前关注利润情况。
按照上面逻辑，我们来验证一下比亚迪的情况。
一、比亚迪的经营情况
从2019年-2023年经营数据可以看出，比亚迪处于典型的「成长期」
但2024年，比亚迪 干了三件大事：降价、降价、还是降价。
所以，预测：比亚迪一季度的营业收入增长数据是漂亮的，但因为降价因素，对于利润有影响：利润率增长同比预测是下滑的。按照目前新能源竞争的惨烈程度，蓝海会快速切换成红海，推动新能源行业企业进入发展的「成熟期」。
二、比亚迪人力资源状况
公司在职员2021-2023年末工数量分别为28.8万人、57万、竟然达到70.3万人（新增招聘13.3万，其中研发新增3.3万，达到10.2万）。
但比亚迪的投入不是瞎投，侧重在研发：2023年，比亚迪的研发投入金额达到399.17亿元（2019年研发投入的4.7倍），同比增长97.39%，占营业收入的比例达到6.63%。
这是一个什么概念？
新势力中的零跑汽车在职员工数量是0.93万人，小鹏是1.3万人，理想是3.5万人。同样作为国内头部自主车企的年吉利汽车在职员工的数量是6万人（2021年、2022年分别是4.4万人、4.9万人）。
这样一对比就很明显了。比亚迪人效偏低，如果新能源市场竞争进一步白热化比亚迪为了巩固其地位就必须维持价格策略，企业的利润会受到压缩。
因此，预测比亚迪实行绩效互评、季度奖金下调是基于人工成本管理考虑，避免后续承压持续增加。三、如何评价绩效互评、季度奖金下调
（1）绩效互评
360度绩效评估的迷你版，要不然你好我好大家好?那该企业、老板不好了。但我理解互评也一定会按强制分布进行。
表明上：让员工相互了解、相互熟悉彼此工作、相互竞争；
实质上：员工内卷去吧，而且把降低绩效工资的锅从领导手里转移到员工手里。
（2）季度奖金下调
这不是比亚迪第一次干这事，上一次还是2012年。
经研究决定，今年6-9月公司员工绩效奖统一下调，其中A级绩效奖额度为0%，G-B级、H级以及操作工绩效奖额度均统一下调至15%。据此计算，受影响的员工工资加绩效的薪酬总额降幅约为14%，乐观估计有可能为比亚迪减少2.4亿元的人力成本。2012年，比亚迪营收同比下降4.04%，利润同比下降94.12%，主要原因是中国汽车市场需要增速持续放缓。
所以，再次推测上述两个动作是为了合理的管理人力成本而吹的风。四、未来比亚迪人力资源的变化
基于上述推断，按照企业生命周期理论。新能源汽车行业会逐步进入成熟期至衰退期，或者在成熟期进行二次创新再次进入成长期；业态方面，慢慢会形成几家独大的局面。
那对比亚迪人力资源的影响可能有哪些呢？预测如下：
1. 研发人员从追求数量到追求质量；
10万的研发团队不是盖的，但如果技术处于相对瓶颈期，不论是技术再创新还是进人二次创新，对于研发的人员会更加关注质量。
2. 绩效考核趋于严格；
经营指标方面会更加侧重「净利润、投资报酬率、现金净流量」。
3. 研发人员、生产人员、销售人员波动；
研发人员→生产人员→销售人员会成为阶段调整的对象，波动性增加。
谢 @当年明日 老师邀请， @知乎职场
