最高赞的回答说了过度基建带来的危害，然而台湾现在的问题在于「 基建不平衡 」而不是「基建不够」。
岛西岸的路网密度恐怕全世界都是前列水平，但岛东岸则不行。
不仅是南部的花莲和垦丁，北边的宜兰也是不足的。
花莲和垦丁都缺乏高等级道路，不一定要4车道的高速公路，2车道的封闭式公路即能满足公路需求。而且花莲的铁路恐怕要建双线或者提高标准，垦丁建一条普通的单线铁路，加一个民用机场不就满足了需求了吗？这点都做不到那台当局得反思一下了。
大陆的基建，发达地区如广东，广州——粤东四市和深圳——粤东四市之间最便利的两条高速公路只有6车道（粤东四市人口1500万），而粤西三市（人口约1600万）到广深则有两条4车道高速公路（一条没人走），一条6车道高速公路和一条8车道高速公路。高铁的话粤东的揭阳城区和潮州城区甚至没有专属的200km/h以上的高铁站，粤西三市城区则每市各有两个（含规划）。而产业布局很明显粤西三市比粤东四市更多。
无论是经济水平和人口规模都与韩国接近的浙江，省内的发达县域的高速公路也大多只有一条过境，而浙江的地市也没有全部350高铁化。
江苏长江以北目前没有多少新增的高速公路和铁路规划。江苏长江以南则新规划了四条高铁和新建，扩建了一些高速公路。
产粮大区如河南，安徽，江西都有一些人口过百万的县，这些县境内的高速公路通常只有一条经过且离县城较远。高铁站的话也是只有最低档的2台4线，四川青藏高原区的县与外地相连大多是2车道的封闭公路，云南的地市铁路大多最高规划级别只有160，不少人热议的川藏铁路康定——拉萨段也只有单线。
也就是说台湾基建「落后」的原因在于规划不周导致基建不平衡。
PS：台湾目前没有出现日本的情况，基建利用率还是很高的。
