这个答案完全取决于你是不是一个常旅客，有没有航司的高卡会籍。
先说结论：我作为一年住酒店270晚以上、飞行次数200次以上、高铁出行几十次的资深常旅客，毫无疑问 在能飞的情况下坚决不坐高铁。 理由如下：
1，出发地面服务方面： 机场的贵宾厅有热食、新鲜色拉和水果，如果是四大航空主场的自营休息室（注意是航司给自己的高卡和两舱旅客的自营休息室，不是什么银行的第三方休息室）更不用说，两舱休息室可以洗澡，有独立小包间给你芝华士沙发躺睡，有鸡尾酒吧台有无线充电，甚至可以提供免费的商务打印和儿童乐园……金银卡休息室再不济，起码一碗现下的面条可以让你吃得很舒服，环境比门槛更低（龙腾点数更少）、只有零食饼干没有热食、有时甚至可以看到席地斗地主的高铁贵宾厅不知道好多少。
支线机场的贵宾室往往是机场委托给第三方，不是航司自营的，这类贵宾室条件和高铁贵宾室差不多，也就提供一些饼干、茶和软饮。不过根据航旅纵横统计，每年200次左右出行中，进出港次数最多的基本还是北上广深这几个一线城市。 所以飞机在地面服务方面其实已经完胜高铁了。
2， 硬件条件方面： 高铁二等座相当于飞机经济舱；高铁一等座相当于窄体机（老式320、737，不带PTV的那种）的公务舱大板凳；高铁商务座相当于一些老式宽体机（以333、33E为主）的公务舱，可以平躺，但是私密性较差。 但是真要是拿最好的机型对比高铁最好的车型，例如380、773、747的头等舱，以及350、789甚至33L的公务舱对比复兴号的商务座，无论是私密性、娱乐系统、遮阳装置，飞机都好于高铁。
相同舱位下，舱内环境飞机要比高铁好不少。我们按照高铁二等座对比飞机经济舱、高铁一等座对比飞机窄体机公务舱、高铁商务座对比飞机宽体机公务舱的大致分类，不难看出，高铁二等座嘈杂的环境，脚臭、汗臭夹杂着泡面的味道，相比之下飞机上经济舱起码吃泡面的人少，看视频开公放这种不文明的行为相对较小（因为旅客会投诉，空乘会劝阻，高铁二等座乘务员除了卖东西基本不会出现）；一等座环境比二等座好一点，起码车厢里泡面的味道小了很多，但是公放的问题依然很严重，而窄体机公务舱毕竟只有8-12人（南航公务舱很多窄体机改装成只有4个人），人少意味着相对来说更清静；商务座是高铁上环境最好的车厢，如果用高铁商务座和老式333公务舱那种滑滑梯的牙医床座椅相比，那我会选高铁商务座，不过如果是跟359、789、773、380的两舱相比，同样可以平躺，我还是更愿意在云端享受私密空间、香槟和超大屏幕的娱乐系统。
3， 服务方面： 高铁除了商务座，其他车上服务基本是0。乘务员除了推车卖东西，基本上是全程消失的状态。飞机上最起码在你想休息的时候，空乘会尽量避免打扰你（廉航除外，我这里主要探讨全服务航空，请不要拿春秋、CUA这些航司来杠）在你有需要的时候按呼唤铃即可。 航空公司往往比较注重常旅客和两舱旅客的感受，从姓氏问候到点餐到降落前的服务评价交流，会让常旅客感到较为温馨和受尊重。高铁除了商务座以外，一年坐300次一等座都不会受到任何关注，除非你是政府要员。 而高铁商务座的服务如果横向比较，和飞机两舱相比也是有差距的。比如现在很多飞773、380的头等舱乘务员要学调酒和红酒品鉴，高铁商务座乘务员不存在这种服务。
至于餐食，就更不用说了。高铁上的自费餐食也就跟飞机经济舱的免费餐食差不多的水平，可能略好一些吧。 但是同样商务座的餐食和飞机两舱的餐食相比，从摆盘、样式、口感各方面都落后。 我们也不拿海航精品航线的三道式做对比，也不拿南航经典的煲仔饭做模版，就以四大航里两舱餐食出了名的差的东航作为参照，高铁商务座的热食还真的不如东航万年不变的鸭肉螺丝面、龙利鱼配紫薯泥好吃……何况现在疫情期间东航精品航线的两舱餐食在同行里也已经有很大改善了。
4，退改签方面： 航空公司退改签很方便也很自由，手机app操作即可，高舱位的退改签费率也不高，有些航空公司的高卡或者大集团客户还可以不限舱位免费退改签。 高铁就比较麻烦，一趟车只能改一次，打过报销凭证的就不能线上退改，出发前30分钟之后就一定要去售票窗口办理，虽然作为打击票贩子这也是无奈之举，但是对于行程瞬息万变的商务客人来说，这其实并不方便。 我有太多次在赶往机场的高速上动动手指就能改签的机票，如果换成高铁估计在售票窗口就得排上半个小时。
5，常旅客待遇方面：常旅客是一个深坑，一旦入坑感受到它的便利，就会像上瘾一样每年想办法保级。
除了国航有终身白金卡以外，大多数航司的高卡都需要每年保级。国航白金升级标准是90航段/16万公里，保级标准是80航段/16万公里；东航白金升保级标准都是90航段/16万公里；南航金卡尊享升保级标准都是80航段/16万公里且至少50%两舱……
而达标以后，你可以获得各种权益，例如额外行李额、航司自营贵宾室等共同的权益之外，各家高卡还有各自不同的特色，例如国航对他们的白金在签转外航方面特别爽气大方，在航班不正常的情况下全力优先保障白金出行（相比之下高铁虽然延误几率不高，可是一旦延误就是叫天天不应 叫地地不灵，压根没有人管你）；例如东航白金可以国内不限次数免费升舱，可以一年4次国际航班升舱；例如海航白金卡可以优先候补升舱下来，可以不限舱位免费退改签；例如南航金卡尊享可以给你安排地面高端客户经理一对一专属服务，保障你的出行顺利，而且无论你坐什么舱位，只要条件允许，都会帮你锁掉旁边的座位，让你在狭窄的机舱内保持你所需要的社交距离……
这些都是你一年中专注飞行某一家航空公司，为航空公司贡献利润达到一定标准后，航空公司给予你的回馈，以此增强客户粘性，希望你这样的优质大客户不要去临幸别的航司。而有了这些待遇， 你会每年像完成任务一样想办法去保级，以至于在出行时能飞自己常旅客计划航司的，一般不会考虑其他航司。
而高铁虽然去年开始也建立起了自己的常旅客计划，但是 高铁毕竟是垄断企业，没有竞争，就没有服务和创新的提升。 高铁除了积分可以换车票以外，没什么额外权益，升舱之类的就不用说了，出行服务本来也不存在，你也没办法要求对你个人提供更多的便利。 即使是在积分换免费车票这个领域，高铁积分的价值也和航司里程存在不小差距。 航司里程之所以更有价值，不仅因为它们可以兑换本航司的奖励机票，好可以兑换同一个航空联盟的合作伙伴的机票，帮助你以更低的成本完成环球旅行。例如我自己的南美之行就全程烧了东航的里程，换了东航自己的上海-巴黎往返，再换了法航的巴黎-基多、利马-巴黎缺口程往返。高铁积分的使用范围就非常小，而且每万积分折算成的人民币价值也并不高。
在考虑常旅客计划的情况下，你必然会优先选择飞机出行，累积的升级里程和升级航段帮助你升保级享受更好的待遇，累积的消费里程可以换到全球合作伙伴的奖励机票，不仅仅是本航司一家。 当你的视野放在环球旅行时，再看某一个单次出行，是选择2小时飞机还是7小时高铁，后一个可能甚至都不会出现在你的选项卡里。
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最后要说一下，7小时高铁和2小时飞机相比，唯一的优势就是高铁上可以打电话，而飞机上手机必须调成飞行模式。这点对于商务旅客来说，手机24小时在线其实很重要。也许就在这2个小时里，你miss掉一个重要的电话会议。虽然高铁上的信号往往也很差，但是起码比飞机上完全不能用要好。不过这个优势随着机上wifi越来越普及、腾讯会议系统运用越来越广泛也已经被弱化了。东航目前所有宽体机都装有机上wifi，南航新的380、350、789这些机型也都有机上wifi，虽然有时信号不太稳定，但是勉强能在不开视频的情况下支持腾讯会议系统或者微信多方通话。我已经在长途飞机上开过好几次电话会议，国内中短途宽体机用微信语音处理工作也是OK的。
综上所述，我认为如果是一个一年出行100次以上的常旅客，2小时飞机和7小时高铁是一个完全不需要考虑的选择，飞机完胜。只有在飞机完全没的飞的情况下才会考虑高铁。如果出行对你来说只是一锤子买卖，你不在乎常旅客升保级，也没有任何常旅客权益，那就见仁见智了，就看机型、舱位、时间和机场火车站便利程度综合来定吧。
哦对了，说飞机经常延误的朋友，建议想办法去搞几张含航空延误险的信用卡，帮你对冲一下延误的风险吧。我很少会为飞机大面积延误而恼火，因为我可以在环境优雅的航空贵宾室里一边处理工作一边数着这次延误可以获赔多少钱，反倒是高铁延误会让我比较烦恼。因为嘈杂的候车大厅和有人席地而坐的高铁贵宾室实在很难让我打开电脑插上耳机全身心投入工作。
