作为途锐车主，肯定是要推一波自己的座驾。我2021年7月份提的车，次顶配3.0TSI V6发动机 EA839单涡轮60度夹角版本，配8AT，全时四驱+托森中央差速器。
车身热成型刚是全大众体系下最多的，没说错，你也没看错，整个狭义大众体系，当然兰博基尼URUS和宾利添越，途锐车身你也可以认为和上述两位是基本一致的。
与大众集团历来用风的名字给车型命名不同，「途锐Touareg」这个名字来自地球上独一无二的沙漠游牧民族：图瓦雷克。他们游居在撒哈拉沙漠周边，具备极端条件下的生存技能。这个命名的目的就是要明确途锐的高端化定位，并强调这台车在越野性能上的强悍。
这回老王开途锐去青海，整个还青海湖走了一圈，整体来说途锐适合高速巡航+长途穿越。这回越野地形的穿越我们选在了茶卡盐湖的外侧戈壁滩，到达茶卡后我拍下了梦境般的照片，打卡成功！
整车越野专家模式开启后，悬架升到最高，路面前方摄像头开启，前方障碍非常清晰。
当然这辆车是没有魔毯的，整体依旧有强烈颠簸，只是空气弹簧能给予车身最大的舒适的收敛性能
什么叫做悬架的收敛性，我的观点是余振控制能力强，车身抖动感在Z轴方向比较弱。
为什么选择途锐？
然后老王再说说我为什么选这个车，在这个车的选购方面，我已经看了三代了，实际上第二代在315晚会上出现了前机舱漏水的质量问题，除了这个以外呢？那在这个第二代的车型上，还有诸多问题，在第三代都已经解决了，所以最终我下单就购买的这个第三代。
外观方面：实话说有点中规中矩，正面看完全是一种帕萨特加高底盘的感觉，但是呢，车身结构还有它的这个车身的nvh包声学包的控制是完全独立于大众其他车系的，是属于单独开发的。严格意义上来讲的话，它应该是向上跟卡宴跟q8跟q7去看齐的。所以说。我买这个车的原因也正是如此，途锐目前的第三代由于平台化的原因，能用到大众体系下最好的东西。
内饰方面，实话说座椅的填充没有我想象的那么好，包括我还有一辆ML400，那这辆车跟他来比已经有将近8年的代差了，仍然没有奔驰十年前的产品舒适，它的座椅填充物非常令人「精神」，很「板正」，所以还是那句话，大众就是大众啊。并没有因为高昂的价格就在这个舒适性上给你做得相匹配。它仍然是[帕萨特]，或者是[迈腾]那样的一个座椅填充得硬邦邦的程度。另外内饰除座椅的填充不到位以外，就是老王这个配置音响它没有顶配的丹拿。
还有一点，最关键的就是所谓的这个氛围灯，还有车机系还有车机系统没有卡顿，但是呢，这个车机系统和人机工程学的匹配并不好啊，还有就是你们的这个所谓的多少颜色的这个氛围灯太花里胡哨了，有悖于于我以前对于大众整体的认知，但我只能说这是大趋势，连大众这种传统的企业都愿意为之做出改变，这一点我不满意，但整体行业来看是遵从了趋势潮流。
那么最后我们说动力动力的话，3.0T V6的EA839的这个V6发动机，跟2.9T的ea839相比阉割了1个中置涡轮，响应性会慢一些，然后它整个的这个排气背压其实没有控制得那么得好，这次去青海高原状态下涡轮迟滞也是体现出来了，但只要深踩油门Kickdown之后它会保持转速来辅助你快速降档增扭，平时我在北京开，在城市里面是绝对足够用的，涡轮介入之前的动力就足够，加上涡轮介入转速也是比较优化的大概1250转左右，这是我的感觉和官方不太一样。
让我比较惊讶的是这个车竟然还挺省油的高速，可能照顾的比较细致，连高速开窗的时候传感器都能感测到让我关窗
我这边的话，高速是最低能开到8.1L /100km一点都不像六缸车能开出来的数据。
城市工况和高速工况结合使用的大概是在10到11个左右，没有超过十二个，这个让我比较惊喜。整体来说，途锐这个次顶配版本是这些配置里最值得下手的，价格也足够便宜，这辆车我当年全下来我是74W全办齐了。现在价格据说这个配置68W就能差不多拿下。
