飞机的方案就不用多说了，有不少经停航班，那都不算中转，直接买即可。这里说说火车的。
乍一看这个问题，感觉太简单了，总觉得这么大的城市之间总有车的。但查了一番才发现这问题还是很有意思的，这两个城市之间不仅没有直达车，而且换乘方案也特别麻烦。
利用12306自己的换乘功能查询，发现似乎最佳换成方案是经由石家庄，其他方案不是需要停很久（郑州方案、北京方案）或者时间太赶（北京方案）。
然而，石家庄方案中的大广特快特别紧俏，进场没票。上图是7月11日的方案，可以看到仅有硬座了。如果改为7月10日，连硬座都没。
这种情况下，还是推荐坐飞机啦。
不过，作为铁路爱好者，当然要寄出一些自己组合换乘方案的技巧。我个人的经验一般是， 没有直达车且官方换乘方案不佳的情况下，可以先解决干线铁路，一般干线都有干线车次，用干线的车次先解决掉最长的那一段，再看两头的短途。在寻找干线的时候，也尽量组合出一长一短的方案，即某一段（一般是短的那段）车次密集，冗余较大，先找到长的那段的时刻表，再去找短的密集的那段往上凑。
大连出行不便是因为它在线路末端，附近的干线车站显然是沈阳站。那么，就要考虑京哈线、京广线、沪昆线这三条干线上有没有干线车次，比如干线跨线车。如果没有，就去找枢纽间的车次，增加换乘次数。不难看出，京哈京广沪昆，枢纽是北京、长沙。次选城市包括线路上的大城市，比如石家庄、郑州、武汉，利用两段跨线车的重合部分换乘，官方石家庄方案就是这个思路。我们一个一个说。
一、沈阳方案
想到这一点，就一下子想到京哈京广沪昆那一趟经典的东北去西南的车，就是车迷口中的长昆神车Z328。
大连去沈阳的城际列车就很多了，怎么都能换上，比如G8007,G709，都是早上抵达沈阳北，有一两个小时的换乘时间。
这时候，我就想着为什么官方换成方案里没有这趟车呢？去12306查了一下才发现，这车车票也非常紧张，而且预售期很短。7月6日的票2日才预售。
不过，即便是查询7月3日的换乘方案，仍然没有给出Z328的方案。这一天的票虽然已售罄，但去掉了「只显示有座席车次」的勾选，这趟车的方案还是出不来。
而且，Z328到贵阳是半夜，时间也不够友好，所以这个方案就不列入推荐方案了。
于是，就只能寄出终极招数，在枢纽间中转。
二、北京方案
显然，北京作为首都去西南的车是很多的，我们只要组合出合适的方案，增加一次换乘，使得大连北京这一段别这么阴间即可。
系统自动给出的几个北京方案过于阴间的根本原因在于，京哈高速线建成后，东北方向的高铁都在北京朝阳站，这个站到京广方向的北京西实在太不方便了。东北方向的普铁也是大多数进北京站，不过北京站去北京西还尚且方便点。所以，如果我们要自行组合方案，就需要先研究北京去往贵阳这一段的车次时刻，然后按照这个时刻反推大连去北京的方案。
第一步，我们来研究北京贵阳的时刻：
其实不难想象，北京贵阳这么远的距离，高铁肯定发车都很早。大连到北京如果要一早抵达，只能是普速卧铺车。如果大连北京这一段坐高铁动车，则北京贵阳这一段肯定得是普速卧铺或动车卧铺。于是，我们第一步的结论就是先锁定几趟目标车。比如，D939如果能买到票就是一个性价比极高的选择，大连到北京在20点之前抵达肯定有多种解决方案。Z53抵达时间太阴间了，还不如前面说的沈阳方案呢，反正这些车票都不是很好买。如果高铁的话，可能只能锁定G73，勉强考虑G401，再早的肯定是时间太赶的。 简而言之，第一步我们锁定了两趟车：20.22的D939和11.00的G73。
第二步，我们来凑大连北京的时间，除了考虑列车本身时间以外，还要考虑火车站之间的转场：
不难看出，如果要赶上D939，高铁方案是有不少的。比如G3525，17.45抵达北京朝阳，中间有两个半小时，打车还是来得及的，只是有点紧张。当然，正常人不会用这种极限方案，大概率会坐G3505，它时间更早而且进北京站，那就怎么都来得及了。
如果要赶上G73，K683也是来得及的，同样是有两小时，从北京站到北京西站也够了。
简而言之，第二步我们锁定了两套换乘方案：
1) G3505-D939——大连出发是12.30，抵达贵阳是次日的7.57，比官方几套方案都快速便捷；2）K683-G73——大连出发是20.35，抵达贵阳是次日的19.19，同样比官方几套方案都快速便捷，而且这个方案票还不紧张。
而且，笔者还有小杀器，可以进一步解决火车站转场的问题。众所周知，北京站到北京西的地下联络线修通以后，每天有不少列车是通过这个隧道运行的，既包括某些长途跨线车，也包括北京市郊列车。北京朝阳也有三趟经由该隧道的列车前往北京西。因此，上述两个方案的车站转场问题，可以通过铁路本身解决，进一步提高便利性，也减少进出站拥堵、乘坐公共交通不认路等因素造成的时间风险。
代入到我们的方案中，方案（1）可以借助S104/6运行，即 G3505-S104/6-D939 ；方案（2）可以借助G7813运行，即 K683-G7813-G73 ，当然，这个方案时间有点紧，如果K683晚点，可能赶不上。
当然，方案（2）存在一个小风险，即以低级别列车作为前段换乘高级别列车，且同城换乘时间较短，如果第一段晚点，可能会赶不上第二段。不过，还有后面的Z161垫着，也可以选择，只是需要两个晚上，倒是省了一天住宿。于是，我们又有了方案（3） K683-G7813-Z161 。
综上，北京方案有三个 （1）G3505-S104/6-D939、（2） K683-G7813-G73、（3）K683-G7813-Z161 ，都比官方的更优，且车票也没有那么紧张。
三、长沙方案
不过，不管怎么说，北京方案总是觉得哪里不对，主要还是需要转场造成的。那么，下一个枢纽——京广沪昆交汇点长沙，能给我们带来什么惊喜吗？
与北京枢纽相反，长沙贵阳在同一条干线上，显然是短的那段，车次肯定是很多的。所以我们需要先找大连长沙的方案，然后在可以想象的众多长沙贵阳之间凑即可。而且，短的放在后面还有个好处，对前段晚点的冗余度就大，毕竟车次多嘛。
很幸运，大连长沙是有大广特快直达的，而且这趟车车票不算那么紧张，提前一些总是能买到的。只不过是晚上9点到，换乘高铁就不要想了。好在沪昆线普速列车也众多，9点之后车次也是有的。
所以，我们就有了长沙的 方案（4）T369-Z149、方案（5）T369-Z161 。当然，这些Z字头的车车票普遍比较紧张，但也没有紧张到像长昆神车那么离谱，早点买还是能买到的。
当然，长沙贵阳距离这么近，高铁只需要三个小时，何必经由路况很差的沪昆普速线呢？有没有坐高铁的方案呢？毕竟长沙贵阳每天高铁几十次（图太长了就不贴了），只要在任何白天的时候抵达长沙即可。还是按之前的思路，直达的没有就拆段，无非从枢纽拆，那就是沈阳或者北京。不难想象，沈阳到长沙的直达高铁，距离颇长，显然不可能太早到，所以只能考虑北京。北京长沙在京广干线，每天也是好几十班高铁。我们来反推一下，长沙到贵阳的最后一班高铁是19.30的G1331，我们只要在这之前抵达长沙，就有诸多选择。
在来看北京长沙，在19.30之前抵达的车次也有很多班，但考虑到北京方案中已经分析过的大连北京的抵达时间问题，北京出发时间不能太早。
其中，G73是直达贵阳的，不用考虑了，所以实际上多出来了G811这个方案。这个方案可以作为北京方案（2）的备选，即K683晚点的情况下，可改签到这趟车上。于是我们有了 方案（6）K683-G811-G1329/1331 。
总结一下。
就题主的问题本身，我们除了12306官方方案中唯一比较靠谱的石家庄中转T369-G371方案（其实也不靠谱，G371是从重庆绕的，虽然票价比执行上浮票价的G73便宜，但慢且远）外，还给出了六个速度更快、换乘更加便捷的方案，不少方案的购票难度也不那么大：
（1）大连G3505-北京S104/6-北京西D939
（2）大连K683-北京G7813-北京西G73
（3）大连K683-北京G7813-北京西Z161
（4）大连T369-长沙Z149
（5）大连T369-长沙Z161
（6）大连K683-北京G7813-北京西G811-长沙G1329/1331
当然，还有个抵达时间比较阴间的，但也还算方便的方案：大连各类高铁城际-沈阳北Z328。
为什么一个简单的求助帖要写这么多呢？有两个目的：
一个是想借此告诉大家，12306的算法不那么靠谱，不可尽信，还是要自己掌握一些旅行技巧。12306的换乘方案考虑的东西很迷，至今众说纷纭，官方也从来没有解释过。唯一比较清晰的是那个「只显示有座席车次」的选项勾上后，可能会过滤掉无票车次。但取消勾选后，不少合理方案它也算不出来，反而给出一些同城换乘时间巨短或者需要过夜的奇葩方案。而且12306的换乘功能购票似乎是不能候补的，而自己组合出方案来，可以尝试候补某一段紧张的，补到以后再去买那段不那么紧张的。
第二就是想分享这个「旅行技巧」本身。前面啰啰嗦嗦接着本案例说了一大堆，其实就四个步骤—— 找枢纽、拆线路、先锁定长的车次少的段落、再从短的车次多的段落中筛选 。
