建議地平線。
芯片供應商在做演算法，車企也在做演算法，自動駕駛解決方案公司在中間，如果技術上沒有代差，未來會越來越難。這些公司普遍話語權比較小，黑盒白盒交付的決定權往往都在車企手中，長期下去，很容易淪為車企的附庸。
車企本身有比較強的動力做自動駕駛，來提升產品的體驗和競爭力，而且使用者數據掌握在車企手中，車企也有資源做自動駕駛。長期來看，以自動駕駛和智慧座艙為代表的智慧化會像三大件一樣，成為車企的核心競爭力之一。
芯片供應商做自動駕駛，一方面是拓展業務的需要，更重要的是軟體演算法效能與芯片息息相關。芯片能夠發揮出來的效能不僅取決於硬體指標，也取決於軟體演算法。兩者執行時的高耦合和開發時的低耦合會成為芯片生態的核心競爭力。怎麽能設計出高效執行各種演算法的芯片，比如transformer、各種網路，需要芯片公司對演算法及其演進有著清晰的認知。這也是芯片供應商做演算法的重要原因。
所以，我的建議是：
優先考慮車企，未來車企會把演算法能力抓在自己手裏，或者子公司手裏；
其次是芯片公司，一是這類公司本身就對演算法能力有需求，硬體和演算法可以相互促進，二是即使演算法不賺錢，靠賣芯片也能持續造血，更容易活下來；
最後是演算法解決方案公司，現在大家的自動駕駛效能沒有本質的差別，這類公司可能被車企抄家，也可能被芯片公司截胡，生存最為艱難。
