Macbook Pro系列的轉軸我想應該結合著天線設計和散熱系統兩方面講會比較合適。
MacBook Pro的轉軸從很早前就一直承載著天線的作用。
MacBook Pro 15" (Non-Unibody)
這是07年之前的MacBook Pro 。從圖中可以看到轉軸處是由金屬於塑膠條拼接而成，塑膠部份方便天線發射訊號。天線貫穿轉軸，連線到Wi-Fi與藍芽模組上。
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老款MacBook Pro似乎沒有專門設計的進氣口。空氣的進入依賴機身背部轉軸處的左側開口，以及機身的其他透氣口。例如C面的喇叭開孔。從拆解圖可以看出這個時期的MacBook Pro喇叭開孔是完全打通的。
08年到09年采用首版鋁合金Unibody設計的MacBook Pro，與10年到12年款的Unibody Macbook Pro在天線及散熱系統方面相同。
下圖是10款的拆解圖
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由於采用了Unibody設計，A面由單獨的鋁合金板切削而成，轉軸部份改用整塊塑膠，將拼接縫隙轉移到形態的邊界，進一步提升了一體性。此時機身布局與前代非Unibody設計並沒有太大變化。天線設計沿用，風路設計也沒有調整。
出風口與轉軸稍有交錯，將螢幕開啟至正常使用角度時吹出的風有一部份會被轉軸的塑膠遮罩引導向下，但並不徹底。
從底部看，大部份的風會從底部吹出。
從側面能看到出風口和轉軸的關系。
完全更新換代的12款Retina MacBook Pro取消了光驅，內部結構迎來大調整。最明顯的改變就是風路設計有了明顯的改善。
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D面兩側增加了進風口
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兩個風扇分布在機身兩側，機身後方的中間部份也是進風口，後方的左右兩側出風。
不同的是這次轉軸的傾角有變化。
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這一次蘋果將出風的方向調整為朝上，將螢幕開啟至正常角度時轉軸起到將風向上引導的作用。
雖然這次改進很多，但依然不是最理想的狀態。
散熱方面，機身後方中間的進風口作用有限，讓熱風吹向螢幕的散熱設計也不夠合理。
天線方面，塑膠的天線殼需要占用的體積過大，不利於整機尺寸的進一步減小。如果能取消塑膠轉軸遮罩，將轉軸完全用金屬材料一體切割，會大大提升設計的一體性。
在15年的MacBook上，蘋果采用了一種新的天線設計方式，將天線與底殼合並，將轉軸從天線的功能中解放了出來。
以上圖片來自官方宣傳視訊
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全金屬的設計被16款全新設計的MacBook Pro繼承了下來。有所不同的是MacBook Pro的天線不是跟D面融合，而是設計在了C面裏，實作的方式也不太一樣。
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不同於MacBook讓天線與喇叭結合的方式，MacBook Pro把天線轉移到了排風口的塑膠部件上，實作訊號的傳輸。
既然不需要放置天線，那使用金屬材料就成為可能了。這時的轉軸純粹只有轉軸一項功能，所以體積可以大幅減小，不需要再向鍵盤方向延伸那麽多。
11款與17款對比
相較於11款機型，17款MacBook Pro的鍵盤位置的確下移了
這項調整我不能確定是為了一體性將天線設計在C面所作出的妥協，還是在整機尺寸減小，觸控板面積增大後想要尋找新的視覺平衡，還是單純只是想讓Touch Bar對齊第一個Thunderbolt 3 介面。
散熱方面，機身後方中間的開孔被順勢取消。只留下兩側的出風開孔分別對應左右風扇。開孔的傾斜角也變成鈍角，配合金屬轉軸的傾角將所有熱風引向轉軸下方，從機身後下方吹出。
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喇叭的開孔也不再是全部貫通的了，大部份孔只作裝飾作用，不參與散熱活動。
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至此，MacBook Pro的散熱設計也達到了理論上最合理的狀態。Unibody設計也達到了一個全新的高度。
總結一下：
1.換轉軸是為了實作「All-Metal MacBook」。
2.MacBook Pro的轉軸是隨著機身的散熱設計的改進，天線設計的改良，一體性的提升而不斷變化的。
3.新轉軸並沒有讓C面設計不協調。舊款的MacBook Pro本身鍵盤底邊就不是與機身中線對齊的。相反我認為正是由於轉軸占用的空間更小，讓C面顯得更加完整。
