以色列機場管理局9月宣布，該國將從2023年3月31日起，禁止特殊授權之外的四發大型飛機降落。
波音747飛機
很顯然，受這一禁令影響最大的，是仍然在很多國家進行商業營運的 波音747、空客A380 等飛機。
在公告中，以色列政府表示，
這一禁令的目的是為了改善航空運輸的環保表現，尤其是減少雜訊和大氣排放汙染。
此前，作為以色列國家航空公司的以色列航空也曾是波音747使用者，不過在以色列政府釋出這一四發飛機禁令之前，該公司已經停止了全部波音747的營運。原本由該系列飛機承擔的遠端航線任務，目前均由雙釋出局的波音777和波音787來執行。
2019年11月，以色列航空公司退休最後一架波音747。
不過，在一些特定的細分市場中，四發飛機以其獨特優勢，依然保有一些使用者。
一
雙發飛機的市場優勢
站在民用航空市場的角度，在采用傳統構型發動機的前提下，四發飛機被雙發飛機取代是大勢所趨。
事實上，在以色列此次頒布針對四發飛機的禁令之前，很多國家和地區已經在透過制定各種相關政策、標準和規範，讓四發飛機的執行授權條件越來越嚴苛，執行成本越來越高……在這樣的市場環境下，相關航司不得不越來越多地放棄四發飛機的執行。
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同時，考慮到近幾十年來飛行器整體水平發展和各國機場建設能力的進步，四發飛機曾具備的突出優勢也正在迅速褪去。
四發飛機曾以航程長，能夠在樞紐機場之間短時間內實作大量旅客運輸而獲得航司的青睞。
但近些年來，飛機發動機的動力越來越強，可靠性越來越好，機身結構和裝置的重量也越來越輕，氣動效率越來越高……盡管在主流構型方向不變的情況下，發動機領域的進步余地並不大，但點滴改善都能夠幫助航司節省成本。
因此，目前的絕大多數中遠端航線並不再像以往那樣，僅僅是大型四發飛機的「專屬市場」了。
波音777
同樣在中遠端航線上，配備新型發動機的雙發飛機如 波音777、波音787、空客A350、空客A321XL 等，顯然比傳統四發飛機更有優勢。
首先 ，減少了兩個發動機後，飛機的重量和阻力更小，維護工作相對更簡單；消耗同樣的燃料，能達到的飛行距離更大，這在一定程度上彌補了起飛重量不足的劣勢。此外，由於噸位和尺寸相對較小，雙發飛機在機場的停放和起降費用也比四發飛機更低。
其次 ，隨著發動機技術的進步，雙發飛機即便遭遇了單發動力下降甚至喪失，依然能保持足夠長的安全飛行時間，以抵達最近的機場。
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因此，在合理規劃航線的前提下，雙發飛機足以確保跨大洋、跨洲際的可靠運輸。即使是極少數超長航線，在中途降落的情況下，雙發機的營運成本依然顯著優於四發機。
第三 ，隨著建設能力的增強，現在很多國家的二、三線城市機場也擁有等級較高的長跑道，有能力接受中遠端幹線飛機的起降。
也就是說，雙發飛機在碳排放控制和成本控制方面都較四發飛機更為優秀。對於航司來說，四發飛機曾有的優勢在大規模營運的背景下，已經不足以抵消其在成本上的巨大支出了。
二
獨屬四發飛機的細分市場
但在一些較為特殊的細分市場，四發飛機則依然以其獨有的優勢充當著「中流砥柱」。
根據簡單飛行（SimplyFly）的報道，2021年埃及政府從波音公司購買了一架有11年歷史的波音747-8飛機。
2022年9月底，這架將交付給埃及政府的波音747完成了塗裝工作。
雖然已有11年歷史，但是這架波音747飛機其實僅飛行過幾個架次，目前還在改裝中。交付埃及後，它將取代此前已經使用了28年的空客A340飛機作為行政用機。
埃及政府曾經的行政用機是一架空客A340。
除了埃及之外，還有多個國家使用波音747飛機作為貴賓接待用機，如美國、南韓、土耳其、科威特、阿曼、摩洛哥等國家。
南韓政府用機。
科威特政府用機。
波音747這樣的四發飛機之所以能獲得多國政府機構的青睞，是因為針對一些特殊的行政和軍事需求，四發飛機有其獨特的優勢。
最為明顯的是相較於雙發機，四發飛機由於發動機數量翻倍，同時損失一半動力的機率要更低。在同樣損失一台動力的情況下，四發飛機受到的影響要比雙發飛機小得多。
也就是說，四發飛機在執行中具有更高的 穩定 性，這對於需要執行高等級行政飛行或者其他特殊任務的平台來說非常重要。
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另一方面，四發機的 動力 通常也更加充沛，更大的起飛重量和更寬敞的機艙尺寸使其能攜帶更多的人員和辦公設施，並保障較為舒適、開闊的機內空間。
行政和商務飛機的機艙通常空間更大，更為舒適。
比如波音747系列飛機的最大起飛重量超過360噸，機身寬度超過6.5公尺；而波音777/787兩型飛機，最大起飛重量在230~260噸左右，機身直徑也要小一些。
從 效能 上講，在與雙發飛機相同載重的情況下，四發飛機能實作大得多的滯空時間和飛行距離。這意味著即使是在飛行途中，它也能給機組留出更大的決策余地。
譬如，機組可以更輕易地避開一些不希望進入的特定國家、地區上空，以繞遠的航線直抵目的地；比如在政治局勢高度不明朗、可能存在突發變故時，能夠在空中進行較長時間的飛行等待，或者進行長距離的直接折返，還能改變目的地，等等。
此外，從法規制度方面來說，由於政府行政類飛機所執行任務的特殊性，這些四發飛機通常不需要考慮針對商用飛機的授權政策。
比如以色列顯然不會對來訪的美國「空軍一號（基於波音747改裝）」施行其對四發飛機的禁令。
綜合來說，四發飛機淡出民用航空運輸市場的趨勢不會停止，甚至可能加速。但是在一些特定的領域，它還將作為骨幹力量，長期存在並行揮難以取代的作用。
排版：張博蓉
策劃|文案：候知健
編審 |監制：武晨、王蘭
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