整個四川地區的鐵路建設都是滯後的。長期以來四川地區的鐵路就只有教科書裏面的幾條幹線，成渝、寶成、成昆、襄渝。除了自治州之外，巴中是前兩年才通鐵路的，雅安至今還沒有鐵路，樂山雖然很早有站名但實際離市區很遠，直到成綿樂通車。
國鐵對四川的投入太少，達成鐵路最初是地方鐵路，所以票價貴，通行列車少，直到被收編。類似的地方投資為主的成綿樂城際鐵路，速度不快，票價卻是全國最高的。
成渝線在隆昌設站，並沒有途徑瀘州市區，這是由於所處的尷尬地理位置決定，繞行瀘州太不劃算。直到隆瀘鐵路修築，才算鐵路連通了市區。
成都到瀘州在90年代開行過客運列車，但是成渝鐵路設計早，等級低，通行速度慢（從地圖上就能看出有多彎彎曲曲），8個小時的耗時比起高速公路實在沒有任何的客流吸重力，所以不久就中斷了。不僅是瀘州，整個成渝鐵路的客運列車都減少很多。
成渝鐵路是基本不會復線化，擴能改造能力有限，未來只能期待成渝高鐵通車後，規劃支線連線瀘州，或者規劃新線連線成都或重慶（渝昆客專似乎可以期待）。
雖然有川南城際鐵路公司在規劃城際路線，但是以地方資本為主的模式是否會繼續高票價呢？我不是很看好。如果沒有地方政府爭取國鐵進入，恐怕即使通了客運，也會和成綿樂一樣令人失望。
