看到隔壁領克汽車在那辮經，然後吹噓，我都想笑了，真的。這種行銷公關費用給這個營運者屬實屈才。這個平台使用者主力是年輕人，有多少客戶能買那種規格的車？買得起那個規格的年紀，不會有人看你的水文的。其實還是建議五菱宏光mini過來吹，那絕對清一水兒好評。
還來個統計情況匯總，用排行榜前幾十絕大多數都不後悔的態度，就總結出買了電車不後悔這個結論，可實在是牛逼啊。拿錢發帖的熱門回答有意義？你總結王婆賣瓜的廣告貼你能得出什麽結論？或者是極少數家境不錯的大城市有錢人不知柴米貴那種風格，放心聽我的，他們購買的主力其實不是特斯拉也是比亞迪，並不會關心你這什麽雜牌子。
我也不知道那些高贊熱門回答者是在什麽城市生活，但是顯然，在北京，鄭州這種北方城市，電車完全是小眾。對你沒看錯，特別是北京，在如此嚴格的限號政策+昂貴的油車牌費下，還是成群結隊的油車頂著「蒙」「津」的外地牌照通勤。更多的河北牌本地特色汽油車，寧肯三天兩頭辦進京證也要燒油。離開大城市，沒有限號的三四五六七八線地方，電車更是百裏挑一。當然如果你把老頭樂當成新能源的話，其實這個占有率不止十分之一哦。
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其實，他們能總結一堆優點來論證並不火熱的電車市場，我就能用一堆現實情況來打他們的臉。
很簡單的認識一個問題，北方天氣壓根就TMD不適合電車。就春秋季節，天氣變化對溫濕度的影響是很大的。可能昨天短袖明天棉襖。鋰電池怎麽抗？續航長短不一不說，溫差變化嚴重影響電池壽命。況且北方一年接近一半時間溫度低於0，你讓群眾開電車？
再說一個簡單的論證。就是超大城市，土著數量遠沒有外地來的年輕人多。有經濟能力開車上班的，也是住郊區，每天通勤來回按100公裏算，他們開電車通勤就要考慮續航，考慮充電，考慮車位。北方續航這一項就pass掉，冬天續航打折，再開暖氣，再加上本來就虛標的續航時間，動不動電量報警是很煩人的。
然後說成本，電車用車成本低是胡扯。汽油車你能開20年，電車五六年電池絕對會有很大老化。換電池的錢不夠你換新車的？那時候二手電車價值接近0，賣破爛也就個鐵殼子，真的，占地方還礙事。如果你從維護費用，保養來說的話，既然都考慮這個價格了，經濟能力也是普通人。而普通人的話，更要在意經濟控制，所以電車毫無二手回收價值的保值率也是問題。
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聽我的，我代表最廣大的群眾給你們廠家提供幾策，可破解這種貴電車賣不動的問題。
1，多註意下南方的出租車，別老想著租車公司的業務。是一次性單夠大，但是利潤呢，都被中間商吃了。以領克這種體量的算大廠的規模，並不難。學習比亞迪不丟人。
2，別光看著城市CBD中心那一丟丟的光鮮青年們，就算在城市裏，他們數量也不多，他們的消費也就奢侈品可以看看，別的可以忽略。多註意郊區上班族，三四五六七八線不限牌為啥電車也賣不動的問題。然後再看看三五萬的老頭樂為啥那麽多銷量。多出門走走，看看世界。至少，針對二三線城市的行銷跟上海首都能一樣話術？逗我。
3，辮經沒有意義，這種非視訊平台的行銷投資毫無卵用，小圈子自嗨，王婆賣瓜爾。廣東前幾汽車牌子永遠是日系，內地大眾，沒發現他們走的都是平民路線？就算有一兩款產品有問題不影響總體它們的整體評價。聲音大的群體購買力並不總是那麽多，因為數量少。
4，農村市場需求很大，特別是全國大修路後，現在村村都有柏油路。微型車可以用新能源小電車這種方式復活，沒毛病。
5，接地氣點
