近日，越南交通運輸部長阮文勝率代表團存取中國，阮文勝三天內先後與中國交通運輸部，國家鐵路總署、中交集團、中國中車、國鐵集團、中國鐵建、中國中鐵就深化中越交通運輸合作，加強中越鐵路運輸等基礎建設領域的交流與合作舉行了七場密集會談。
三天內，如此密集的會談，可見越南迫切希望中國幫助修建貫穿越南南北的高鐵。越南也想在經濟上有進一步作為，可物流無疑是限制越南繼續騰飛的障礙，越南法國殖民時代的米軌已經與越南經濟發展高度不匹配了。
越南看到在中老鐵路通車後，便利了當地人民出行，帶動了就業。貨物、資訊、資金、客流都隨著中老鐵路的貫通快速流動了起來。亞洲開發銀行4月將寮國2023年的經濟增長預期調高至4.0%
中國國家鐵路總署網站6月6日的數據顯示，中老鐵路自開通營運18個月以來，累計發送旅客1640萬人次、貨物2100萬噸，中老黃金運輸通道作用日益凸顯。寮國在後續開通了國際旅遊班列後，旅遊收入持續看漲，旅遊將成為寮國經濟發展的重要引擎，中老鐵路將在寮國經濟開發中扮演越來越重要的角色。
或許在看到連線寮國永珍和中國昆明的中老鐵路所產生的經濟效益後，越南坐不住了，開始主動和中國接觸，欲借泛亞鐵路越南段，重振越南經濟。
中國泛亞鐵路規劃了三條路線，西線緬甸戰亂頻繁；東線越南首鼠兩端、提防心重；中線泰國軍人參政、朝令夕改，這些原因使得中國推進泛亞鐵路進展的極其緩慢。
若不是疫情後，經濟形勢不好，越南出口頓挫，關於東線越南段的建設，越南是不會找上門求合作的。
據越南國家統計局公布的數據顯示，2023年前五個月，越南出口同比下降11.6%，至1361.7億美元；進口下降17.9%，至1263.7億美元。2022年越南GDP增長了8.02%，創下了近25年的新高。然而，今年上半年，越南對外貿易持續下滑，外貿上演「過山車」式變動。越南欲保持經濟高速穩定增長，只能依靠修建中越鐵路帶來的經濟效益。
我們都知道，越南一邊在摸著中國搞經濟，一邊又因對越自衛反擊戰心存芥蒂。越南企業依賴中國原料供給，疫情中，越南物流的弊病顯現了出來。隨著經濟發展與物流的不匹配，越南才對泛亞鐵路東線段有了意願。
我內心是不希望中國幫助越南修建鐵路的，對於越南，我始終對200個億換他一捆甘蔗難以忘懷，越南富強了會怎麽對中國?越南教科書已經給了答案！
根據中國的發展經驗，鐵路對地方經濟的貢獻是極大的。一旦越南下定決心修建貫穿越南南北的高鐵，越南的房地產就活了。大基建將率先帶動越南建築、冶金、鋼鐵等能配的上套的企業大幅增長，並部份解決越南的就業問題。他們不能生產的還是要從中國進口，能生產的他們也會把蛋糕留給本國企業。
根據中鐵6局為越南河內修建的第一條輕軌的教訓，我認為泛亞鐵路越南東線段的建設絕對不會一帆風順。中鐵河內13公裏輕軌，2011年修建，2021年才艱難驗收！十年磨一軌，誰知道這麽長的東線段，會不會復制河內輕軌的磨難?
建議中鐵先修建中老柬埔寨鐵路，給越南泰國上上眼藥。只有他們主動，困難才少。「兩桃殺三士」的手段也可以再拿出來用一用，給越南一種泛亞鐵路繞行越南的假象。讓越南眼紅周邊國家鐵路貫通後給寮國柬埔寨人民帶來的自豪感，越南政府及人民一看，寮國柬埔寨都進入現代化鐵路時代了，越南還在用殖民時期破舊的米軌，越南就主動了。
上桿子的不是好買賣，印尼雅萬高鐵今年八月投入營運了。中線馬來西亞段預計2026年完成，先完成寮國、柬埔寨、馬來西亞段的泛亞鐵路，讓老柬馬這三個友好國家的高鐵先先進起來。寮國、柬埔寨、馬來西亞的網民就會騎在越南頭上對越南輸出，越南政府臉沒地方放，泛亞東線建的才會快起來。
為什麽我們國家要建造泛亞鐵路?
因為，自2020年來東協就成為中國最大的外貿市場，中國利益所在，當然希望早日完成泛亞鐵路的修建。
給大家一個數據，來認知東協市場的重要性。2023年中國1季度的進出口貿易中，東協穩坐第一把交椅，進出口貿易額高達1.56萬億！同比增長16.1%！中國是一個愛做大蛋糕的國家，我們需要讓東協富起來，要想富怎麽辦?先修路！只有把東協市場變大，我們分到的蛋糕才會大。
我們國家需要東協的大市場，東協也需要中國大量進口東協的水果等農產品。我們在東協修鐵路，是雙贏的。
總之
我認為越南、泰國段比較棘手，中鐵可以先修建中老柬鐵路，讓越南急迫起來。如果越南出於提防中國的心態找日本修，那我們全力主攻泰國段。
泛亞鐵路，變數比較大，越南段需慎重。
