如果你有一台純電動汽車，並且節假日還有出遠門的需求，那麽過去幾年十一期間高速服務區的搶樁沖突應該還能記得起來。
別誤會，並不是誰要揭電動車主們的「傷疤」，也不是引起傳統燃油和新能源的對立。
那麽，開電動車跑長途去旅遊，或者回老家，尤其是在節假日這樣的高峰期，咱們需要有怎樣的處理策略，才能保持旅途的最順暢？
難題一：排隊充電怎麽搞？
對於高速服務區的排隊充電這個問題，在理解上絲毫沒有難度，畢竟高速服務區的充電站是按照日常車流量規劃的，突然增加的需求，總是會產生排隊現象的產生，特別是對充電這種動輒半個到一個小時的事。
處理策略：
出發前仔細規劃路徑總是最有必要做的事。
當前不少APP都已經開通針對純電動車主的行程規劃功能，可以根據自己需求定義路線和提醒。
而如果服務區充電人數實在太多，下高速進入市區充電，也不失為在特殊場景下一種快速的解決方案。
難題二：續航縮水可理解，究竟縮多少？
在設定路線時，所有車主都會發現一個問題，兩次充電之間間隔多少距離才最合適？
冬季續航不比夏季來得實在基本是所有純電動車主的共識。
處理策略：
如果走高速公路並且把均速定在100-110km/h的話，續航打6折是個比較穩妥的預估，如果電池本身就已經用了多年，續航則需要打折到5折上下。
如果走速度相對稍低一點的國道和省道，則可以把續航縮水折扣放寬到6.5-7折，在80以下的速度區間，永磁同步電機的效率總是要高一點的。
難題三：還有充不上電的樁？
處理好路線之後，還有一個問題需要所有純電動汽車車主註意，部份服務區可能有完好，但你無法使用的充電樁，這部份樁大多數是需要使用者內建線束的慢充樁。
處理策略：
如果不想陷入這種尷尬的場景，買一根兩頭都是國標慢充的連線線還是非常有必要的。
當然現在很多廠家也發現了這個問題隨車會有配備，這時候發揮它們作用的時候就到了。
難題四：怎樣的腳法，才能減少電耗？
規劃好路徑，做好充分準備之後，還有一個問題比較直接，那就是怎麽開才能最大程度地延長續航？降低電耗？
處理策略：
本著盡量減少電耗的目的，純電動汽車在長途出行途中最好避免瞬間的加減速，也就是盡量保持勻速行駛。
另外，在加減速過程中，盡量做到保證安全的情況下的均勻加減車速，而不是地板油和急剎車，這樣才能讓電池工作在理想的工況下，達到降低電耗的目的。
難題五：空調，是開還是不開？
夏季是開空調變冷，冬季又到了制熱，但不管是怎樣，耗電都是一定的。
解決方案：
如果車內溫度並不算接受不了的話，為了減少充電次數，筆者認為還是關掉為好，盡管這樣也比較尷尬。
如果車輛搭載的是熱泵而非常規的電加熱器，則可以偶爾開啟加熱一下，畢竟前者的熱效率更高。
但有一種情況需要強調，那就是前擋風玻璃出現霧氣，這時候為了安全必須開啟加熱通風，並且切換至外迴圈擋位，關掉AC，不管在什麽時候，行車安全還是第一位的。
電動汽車在續航衰減和充電速度上確實還存在短板，如果非必要的話，想必大多數純電動車主都不想來這麽一趟充滿不確定性的旅途。
不過，盡管其短板明顯，但優勢也是當下燃油產品所追趕不及的，就比如強大的經濟性以及駕駛質感、NVH效果等，期望更高能量密度以及更大充電功率的電池技術盡早一天到來，這樣這種尷尬的場景就會一去不返了。
