太长不看版：
最高功率只能让车跑到130-140的发动机，在120的速度下毫无经济型可言，而且寿命还会大打折扣。而另一台功率足够让车跑到200+的发动机在120的速度下反而会有更好的经济性。
Top Gear某一集做了一个挺有意思的实验。找了一辆混动的普锐斯，一辆纯油V8的宝马M3，不比性能，比油耗。普锐斯在前面跑，M3跟着。
测试结果，M3的油耗折下来12.3L/100km，普锐斯达到了13.8L/100km。以「省油」著称的普锐斯在「油老虎」、「西装暴徒」、「高性能运动轿车典范」、字典里就没有「省油」两个字的M3面前完全落败。
其实原因很好理解，普锐斯在赛道上已经是逼近性能极限在跑了，而这种速度对于M3来说连粗气都不喘。这种工况早就不是普锐斯的经济工况了，但是对于M3这种上限更高的车来说，这种工况反而更经济。我自己就开过两台车，一台是标志301，1.6L自吸发动机86kW的功率，一台是我那老破福克斯，2L涡轮增压184kW的功率，峰值功率比301的两倍还多，但是油耗压根就不是两倍，跑高速破福克斯的表显油耗也就在6L/100km左右，而301的高速油耗我自己估算了一下可能在7-8之间，这结果够离谱了吧。
至于极限工况下的噪音、震动、急剧缩短的发动机寿命、高速公路遇到坡道地板油还能减速（非常危险）什么的，那都是节能环保之外的话题了。
真的要避免又菜又爱作的司机把车开上天，有一个很简单的方法，而且行业早已运用——电子限速。比如上面提到的M3，出厂带有250km/h的电子限速，实际上车子的潜力远在这个速度之上。
