请大家务必认真看完再做评论！题主问的是「为什么德国铁路经常拿来和中国做对比」，原因就是在近几十年来，很多方面德国都是中国的师父，如第一个合资汽车公司上海大众、如德国设计的上海地铁一号线、德国制造的首批上海地铁列车、上海磁悬浮、又如国铁引进的ICE3型高速动车组（CRp）。但近几年随着中国铁路的极速发展，中国有了自己的技术和经验，敢于和德国比了，原因仅此而已。
不吹不黑，以个人亲身体验来谈谈德铁比中铁到底强在哪和弱在哪。
德铁强于中铁：
1、铁道线网密度。德铁的线网密度在世界上仅次于瑞士、日本。德国国土面积大致相当于河南省+陕西省的面积，而德铁营业里程达到41315公里，相应的郑州铁路局+西安铁路局的营业里程只有2412.6+2811=5223.6公里。在铁路线网密度方面德铁完爆中铁。不夸张地说，在德国的一些地方（如巴登符腾堡州）已经能几乎达到村村通火车了。这个主要是由于以德国为代表的西方国家赶上了19世纪中到20世纪初的铁路大发展时代，是历史原因，同时期的中国还觉得铁路会破坏龙脉呢。这个差距随着近些年来国内的铁路建设而有所减小。
2、区域/通勤运输，相比于国内普速铁路线一天仅有一两班的站站乐绿皮，各次大提速以来一批批的小站关闭客运，和站点、时刻、运营方式都不太合理的城际/市郊列车，德铁的区域运输做的比中铁强。几乎所有的德铁车站都办理客运业务，哪怕最偏远的小车站也能保证一天停靠五六班列车。各条干线支线都有相当多的各站停车列车。车站间距也比中铁密，基本上有客流需求的地方就有车站，极大方便乘客出行。再看看中铁呢，各种支线铁路都处于半荒废状态，客运小票车纷纷停运，如北京市的房山线、周口店线、良辰线、黄良线、京门线等等，沿途或多或少都有客运需求，但根本不开客运列车。这一点德铁完胜。
城市圈的Sbahn就更不用说了，中国除台湾铁路局和港铁东铁线以外，其他的城市都没有像德国Sbahn一样发达的充分利用铁路既有线的都市通勤铁路系统。Sbahn方便到什么程度呢，举几个典型的例子
斯图加特Sbahn
莱茵-美茵Sbahn
德累斯顿Sbahn
慕尼黑Sbahn
莱茵鲁尔Sbahn
不难发现以上Sbahn的共同特点是，各个郊区线在市中心汇集到一起，共线。各条线路的单向间隔在15-30分钟左右，使得共线段行车间隔最短能到两分钟！很多市区段都走地下或高架，市区段的站距在一两公里左右，这就意味着德铁在市区段是可以看作地铁的，是城市轨道交通的骨干，而在中国各大都市圈，除了台铁的纵贯线沿线和港铁东铁线以外，其他都市都没有如此方便的通勤铁路。
下图为早高峰期间斯图加特市中心站的Sbahn发车情况
下图为德铁sbahn最常见的通勤型电车，最快时速能到140km，外形近乎为国人理解的地铁。与使用金山线的CRp和使用北京S2线的大白猪相比，这种动车组更能适应频繁启停的状况。这方面国内也在赶超，珠三角新建的市郊铁路网就是一个例子，只是站距、班次、运营模式（死守实名制+站厅候车不放）方面还要差一些；另外国内利用既有线改造的通勤铁路，除台湾香港上海北京以外几乎为0。
3、App 题主提到的「20年前就能网上查车」我不太清楚。就目前而言，德铁的DB Navigator 比中铁的12306要好。DB App能够随时随地购买车票，车票以二维码的形式储存在手机里，检票时出示给乘务员即可。
以下为电子车票：
而中铁的12306在夜间仍然不能买票。买好票之后还要去取纸质票，仅在一些高铁站能用身份证过闸机，不得不说这一点落后于德国。
另外DB Navigator的列车运行信息更新很及时，哪个站台上车、几点发车、晚点多少、什么原因都能查到。
另外DB Navigator的「Von Tür zu Tür」（门到门）查询功能非常实用。例如出去玩，我可以把家的地址和目的地旅馆的地址输入进去，可以查询到整个行程包括城市交通和铁路交通在内的换乘信息，从家坐什么公交到车站，从车站的哪个站台上长途列车，到目的地城市后坐什么公交到酒店，一目了然。这也得益于德铁的长途/区域运输都很发达且整合的很好。
例如下面，我随便输入了两个地址，软件都给出了点对点的极为详细的换乘方案。
中铁强于德铁：
1、线路硬件水平
论铁路硬件设施来说，中国第二没人敢说第一，近些年来各种修建长隧道截弯取直、线路提速升级、各重载货运线路和高速客运线路的相继通车，线路质量完爆德铁。中国250km-350km等级的客运专线近些年来如雨后春笋般涌现，大城市间基本实现高铁通达，这在德国不能想象。德国能上300km/h的客专就那么几条，ICE的跑的大部分线路还是160km/h-200km/h的普速线，速度甚至不及中国的「动车」种别，就更不要提高铁了。
2、安全性
中铁强于德铁无疑。由于中铁严格的安检和铁道线封闭管理措施，还有对于铁路员工近乎苛刻的要求，使得中铁的安全性高于的德铁。德铁的车站、站台都是可以随便进入的，根本没有安检，所以才能够发生香港游客在火车内被阿富汗难民刺伤的事件。另外德铁的线路在出了市区以后是不封闭的。可能一条乡村小路旁边一米就是一个不封闭的200km/h级别的铁路，想想时速200的ICE在你身边通过的感觉，想着就危险。另外由于平交道口众多导致路外事故较多，火车撞汽车、汽车撞火车的事屡见不鲜。
德铁员工工作态度涣散也是德铁事故多发的原因之一。所谓的「德国人都严谨认真」纯属瞎掰！2016年在拜仁州发生的单线铁路正面冲突事故，就是由于调度员工作时候玩手机分神，办理了敌对进路，导致两客运列车以时速100公里相撞，造成了数十人死亡的惨剧。
就更不必说发生在1998年6月3日，导致了101人死亡的ICE事故了。由于忽视了复合式车轮外圈裂纹的扩展，导致车轮外圈断裂，从而导致列车出轨，酿成惨剧。
没错，简单的金属疲劳的问题没有考虑到，这很「严谨」！
中铁近几年虽说也有一些事故，但总体事故发生率比德铁低得多！而且每次事故之后都会有一系列的整改措施，能够切切实实地防止再出现此类事故。
大车的「手指眼看口呼」、「动车鸣笛」，调度员进运转室严禁携带手机，还有没完没了的考试考核，正是由于这些措施保证了中国铁路的安全！
3、铁路建设、抢修效率：
中国基础建设的效率世界第一。铁路线路抢修方面也是如此。分别拿中铁和德铁的一个例子做对比：
中铁：
2016年6月27日，因前段时间持续降雨，岩土含水量饱和，成渝铁路重庆境内突发山体溜坍中断行车。6月28日，成都铁路局对30余趟旅客列车采取缩短、迂回、停运等方式组织运输，并及时疏散了滞留旅客。7月3日，抢险人员对成渝铁路两侧危及行车安全的山体土石进行开挖清理，浇筑混凝土挡墙155米，完成了抢修主体工作。7月4日18时10分，K1581次列车通过水害路段，标志着成渝铁路顺利抢通。
抢通仅花了一星期。
德铁类似的事故：
今年8月14日，由于开挖下水道，德铁南部莱茵河谷铁路BadenBaden-Rastatt区间发生路基沉降事故，这条铁路是连接德国和瑞士/法国的交通大动脉，客货运输极为繁忙，就这么个不太严重的事故，居然要修到今年10月中旬才能恢复通车，工期足足要两个月之久！
期间列车或改道或取消，造成了几亿欧元的损失，其中一台1800万欧的盾构机直接不要了，永远埋在土里。
经过此区间的乘客要拎着大包小包换乘SEV（铁路替代巴士）
另外，由于德铁没有天窗修，每到夏天Urlaub季，各条铁路都会开展为期一两个月的集中修理，期间也是列车停运或绕行，以替代巴士行经此路段，给乘客的出行带来极大的不便。
另就正点率而言，德铁很烂，中铁也没好到哪去。我遇见过晚点160分的ICE，晚点5分钟到半个小时更是家常便饭，直接Ausfall（取消）的情况也见到过；但我同样遇到过晚点1个半小时的京沪高铁、还有晚点6个小时以上和晚点未定的进疆出疆长途列车……
以上就是根据我个人的亲身经历得出的德铁和中铁的优劣。希望能够互相取长补短吧！
