看到隔壁领克汽车在那辫经，然后吹嘘，我都想笑了，真的。这种营销公关费用给这个运营者属实屈才。这个平台用户主力是年轻人，有多少客户能买那种规格的车？买得起那个规格的年纪，不会有人看你的水文的。其实还是建议五菱宏光mini过来吹，那绝对清一水儿好评。
还来个统计情况汇总，用排行榜前几十绝大多数都不后悔的态度，就总结出买了电车不后悔这个结论，可实在是牛逼啊。拿钱发帖的热门回答有意义？你总结王婆卖瓜的广告贴你能得出什么结论？或者是极少数家境不错的大城市有钱人不知柴米贵那种风格，放心听我的，他们购买的主力其实不是特斯拉也是比亚迪，并不会关心你这什么杂牌子。
我也不知道那些高赞热门回答者是在什么城市生活，但是显然，在北京，郑州这种北方城市，电车完全是小众。对你没看错，特别是北京，在如此严格的限号政策+昂贵的油车牌费下，还是成群结队的油车顶着「蒙」「津」的外地牌照通勤。更多的河北牌本地特色汽油车，宁肯三天两头办进京证也要烧油。离开大城市，没有限号的三四五六七八线地方，电车更是百里挑一。当然如果你把老头乐当成新能源的话，其实这个占有率不止十分之一哦。
——————————分割线——————————
其实，他们能总结一堆优点来论证并不火热的电车市场，我就能用一堆现实情况来打他们的脸。
很简单的认识一个问题，北方天气压根就TMD不适合电车。就春秋季节，天气变化对温湿度的影响是很大的。可能昨天短袖明天棉袄。锂电池怎么抗？续航长短不一不说，温差变化严重影响电池寿命。况且北方一年接近一半时间温度低于0，你让群众开电车？
再说一个简单的论证。就是超大城市，土著数量远没有外地来的年轻人多。有经济能力开车上班的，也是住郊区，每天通勤来回按100公里算，他们开电车通勤就要考虑续航，考虑充电，考虑车位。北方续航这一项就pass掉，冬天续航打折，再开暖气，再加上本来就虚标的续航时间，动不动电量报警是很烦人的。
然后说成本，电车用车成本低是胡扯。汽油车你能开20年，电车五六年电池绝对会有很大老化。换电池的钱不够你换新车的？那时候二手电车价值接近0，卖破烂也就个铁壳子，真的，占地方还碍事。如果你从维护费用，保养来说的话，既然都考虑这个价格了，经济能力也是普通人。而普通人的话，更要在意经济控制，所以电车毫无二手回收价值的保值率也是问题。
——————————分割线——————————
听我的，我代表最广大的群众给你们厂家提供几策，可破解这种贵电车卖不动的问题。
1，多注意下南方的出租车，别老想着租车公司的业务。是一次性单够大，但是利润呢，都被中间商吃了。以领克这种体量的算大厂的规模，并不难。学习比亚迪不丢人。
2，别光看着城市CBD中心那一丢丢的光鲜青年们，就算在城市里，他们数量也不多，他们的消费也就奢侈品可以看看，别的可以忽略。多注意郊区上班族，三四五六七八线不限牌为啥电车也卖不动的问题。然后再看看三五万的老头乐为啥那么多销量。多出门走走，看看世界。至少，针对二三线城市的营销跟上海首都能一样话术？逗我。
3，辫经没有意义，这种非视频平台的营销投资毫无卵用，小圈子自嗨，王婆卖瓜尔。广东前几汽车牌子永远是日系，内地大众，没发现他们走的都是平民路线？就算有一两款产品有问题不影响总体它们的整体评价。声音大的群体购买力并不总是那么多，因为数量少。
4，农村市场需求很大，特别是全国大修路后，现在村村都有柏油路。微型车可以用新能源小电车这种方式复活，没毛病。
5，接地气点
