这事很好理解，当时的资金和技术只能做这种选择。
G6基本上就是沿着地理通道走的，尽量少一些隧道桥梁，和现在修高速的思路完全不同。
G6的八达岭高速，说实话速度比走国道快不了多少，弯弯绕，坡度大，有一些路跟国道就是并行的。
如果现在重修，肯定取直打隧道了，也就是京新高速、京礼高速。
我们再看下北京西边的地形。
看懂没？
北京西北方向有多少通路？
你看国道108，109（图中门头沟字样左边的上下两条路）弯来弯去的，就知道路有多难走。
有人总说新疆的独库公路多么险。独库公路只是有些路海拔较高而已，京郊的108，109也是很险的。
野三坡那边，也就是十渡，去年发洪水把路都毁了。
记住，这是京郊，不要怀疑北京的财力，尚且如此。
另有个G110，京银线（银川），也是先往北去延庆再拐弯，向西。
很明显，沿着这种绕来绕去的国道修高速，不是个好选择。
所以，以前高速通道就是选择去延庆，怀来，去张家口，上蒙古高原，后面就好走了。
看到这里，你可能会想，为什么不走太原、西安、成都、拉萨？
很遗憾，那首歌咋唱的来着？
「左手一指太行山，右手一指是吕梁。」
两座大山啊，难！
以前太原到北京高速走哪里？
走石（石家庄）太（太原）高速，再转北京。
现在的京昆高速，其实也几乎走到了石家庄再转向太原方向。
嗯？
难道京藏要向南走这条路？
其实啊，即便到了太原，再去西安也不好走。
然后，过了西安，咱先忽略秦岭（目前是连续隧道，几十公里的隧道），最后终于到了成都。
你猜怎么着？
成都到拉萨依然是千难万难。
318知道吧？
至今没有全程平行高速。
所以，我们回到内蒙古高原。
呼和浩特到包头也没什么特别好的路线，这里京新和京藏共线，北面就是阴山山脉。
到了巴彦淖（nao4）尔，京新、京藏分开。
京藏去兰州西宁。
兰州到西宁通道自古就是重要的通道。
西宁也是在河谷、山中间的城市。
看看青海湖边上的山上积雪，就知道事情不简单。
上图可以说下，G0613是一个重要的分支，目前是西丽高速、共玉高速（60都跑不到）到玉树，也就是唐蕃古道，老猿走过，非常难走。
所以，G6继续向西，在茶卡盐湖附近向南到格尔木。
然后，到格尔木断头了。
以后顺着G109到那曲，那曲到拉萨现在修通了高速。
可以看到，最后G6进拉萨路径跟国道差不多，从西北方向进的拉萨，因为可选的通路真不多。
这一路下来，题主明白了吗？
修路不是地图上直接划线，要考虑山川河流走向。
京郊西部方向要么向西北，要么往南。
当时进拉萨只能考虑青藏线，格尔木到那曲再到拉萨通道。
两头对起来，就是目前G6走向了。
当时有当时的背景，不能拿现在的资金和技术来考虑。
实际上，道路也是在不断改造取直的。
很多时候，我们会发现国道分叉了，但是名字一样，其实就是一个老路一个新路。
独库公路这种，也在不断改造，打通一个隧道，对应的盘山路就封掉了。
以前318所谓的通麦天险，现在你看。
得益于强大的建设能力，这些路，不再具有探险意义。
不止是这些知名公路，老猿自驾过程中见过很多穿村国道改造为绕开村镇，铁路平交的改为跨线桥的。
