真的勇士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。
开个纯电车长途旅行又算得了什么！没开过纯电车的人里程焦虑症更重，总是担心电车续航里程够不够？路上能不能找到充电补能的地方？即使找到了充电站，会不会排队？排队排久了，会不会怒气上涌，和其他车主因为抢充电桩而大打出手？...为什么要为那么多未知，且不一定会发生的事儿担忧呢？
在各地充电基础设施建设不完备的当下，电车的确不像油车那样可以去任何想去的地方（前提是车能开过去），电车的动力来源，以及补能时长，在一定程度上的确限制了纯电车的出行半径。但是不代表电车腿短，就不能长途旅行。只是会比燃油车麻烦一些：
1、出行前先做好补能规划
因为中秋+国庆8天假期国内出游人数高达8.26亿人次，其中，全国高速公路日均流量为5700万至5800万辆次，同比增长46%至49%。面对如此大的车流量，如果你选择开纯电车长途旅行，一定先将出行沿线道路的充电站/换电站摸清楚，并且制定备用补能点。最好按照剩余电量20%来选择电站/换电站，不要可丁可卯卡着自己的续航里程选，长假出行高速堵车是常态。还是要打好富裕量，避免叫拖车的麻烦和额外支出。
此外，中国高速公路充电站分布并不均匀，根据交通运输部路网监测与应急处置中心统计数据，截止2023年8月底，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5955个，充电停车位共29364个。而截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量高达了1620万辆，咱们就算10%的新能源汽车出行，也有162万辆。这其中有10%的车需要同时充电，也有16.2万辆。而高速公路沿线充电停车位只有29364个，明显供不应求。
所以会出现每逢节假日高速充电站必排队的情况，如果咱们不着急赶路，可以把高速沿线附近城市的充电站也纳入到备选方案中，这样不但可以多了解一个地方的风土人情，还能品尝当地美食，吃一顿饭休息休息的功夫，就可以满电出发。只要做好规划，你既是开电车的勇士，还能领略额外的美食美景，也是一个不错的选择。
2、发展才是硬道理
2022年全国新能源汽车销量688.7万辆，渗透率达到25.6%，2023年1-8月全国新能源汽车销量537.4万辆，同比增长 39.2%，渗透率达到29.5%。而截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量高达1620万辆，占汽车总量的4.9%。根据乘联会预测：2023年中国新能源乘用车销量有望达到850万辆，年渗透率有望达到36%。面对新能源汽车的发展大势，一味让消费者做好出行规划，增加补能效率，并非长久之计，随着新能源汽车的渗透率越来越高，基础设施建设必须跟的上，总之一句话「发展才是硬道理」！
在新能源汽车尚未普及的欧盟，最近欧盟理事会为推动新能源汽车发展也出台了新法规，要求自2025年开始，在欧盟各国的「TEN-T network」（跨欧洲交通网）核心道路上，每隔60公里建设一个充电站，总输电功率至少为400kW，且其中至少需要配备一个150kW的充电桩。还要求用户可以通过卡片或非接触式设备进行临时充电支付，无需订阅充电设备。充电服务的运营商需明确列出已经安装好的充电站价格、等待时间和是否可用等关键信息。
其实回到国内看，咱们高速服务区的充电站基本都是国家电网的快充，咱们发展的比欧盟要快，但是咱们国土面积大，高速公路网四通八达，截止2022年底，我过高速公路通车里程达到17.7万公里，咱们的建设任务任重道远。
近期，国家发展改革委等十部门发布【关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见】明确：到「十四五」末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。
什么时候开车电车出门再也不用为充电补能发愁，也不会被人嘲笑开电车长途旅行是勇士的时候，才是中国新能源汽车真正站起来的时候。
