我实话实说，国庆（或者任何高峰期）还一定要开长途这件事本身就是勇士。
或者说得更惨一点，在高峰期开长途跟受苦没什么区别。
这其中的苦难包括：
在这些大头的苦难面前，排队充电可以说是最轻微的。
更何况同级别的电动车平均而言辅助驾驶做得更好，反而能减轻开车的精神压力和走走停停的操作疲劳；如果你买的是国产电动车，平均而言配置还会更高，座椅按摩至少还能配上，久坐也不至于那么累。
而且纯电哪有那么大的续航焦虑呢？
如果不是高峰期开车，那纯电充电也不会排队， 高速遍地 120kW 的快充。
发达地区还有很多 180kW~240kW 超快充，充电 20 分钟就能跑 300 公里了，20 分钟在服务区也就是一眨眼的事，所以不是高峰期开纯电，不知道哪来的焦虑。
刚看到小鹏发布的十一出行报告，有个充电时间数据也能证明这一点：
G6 和 G9 这两个 800V 车型在 S4 超级快充单次平均充电时间是26分钟。
这个数字应该是只有「拥有快充能力+自建桩」的车企车主才能感同身受的。
什么意思呢？
我找了一下之前记录的 G6 755 版的充电数据：
上次我开 G6 在 WLTP 剩 66km 的时候去 S4 充全程，只需要35分钟就能充到 560km 续航，完成一次 11%-95% 补能。
更具体一点的看：
第 1 个 10 分钟充电效率最快，峰值功率 286kw，回个微信再看一眼续航就多了 220 公里了。
第 2 个 10 分钟也能达到平均 150kw 级别，也是 10 分钟多接近 200 公里，一般来说充到这我就会走了。
但为了测试全程，我还是继续冲第 3 个 10 分钟，哪怕这时候已经 80% 电量了，但功率有 60kw 的功率。
这时候我们再回头看平均单次充电时间 26 分钟这个数据，你就能理解为什么头部纯电用户在基建发达地区从不焦虑。
因为在我们眼里 60kW 真的不算快充，功率低于 120kW 就已经想走了，因为有自建桩的缘故，也不会碰见搜到充电桩，结果过去发现用不了的情况。
这些因素潜移默化，就会让头部纯电的用户在充电的时候根本懒得充满。
如果非要高峰期开，那电动车可是速度越慢续航越长的， 一辆车定速 120 的电耗是 21kWh，定速 60 那可能就只有 14kWh 甚至更低了。
也就是说一个电池稍微大点的纯电，我们就假设它是 90kWh 的电池，那定速 120 它能开 90kWh/21kw=430km, 如果堵车只有 60km/h 的速度，那它就能开 90kWh/15=640km，我们就算它是 600 公里吧。
600 公里是什么概念呢？
这已经能覆盖大部分一线城市的经典劳务输出路程了，哪怕是深圳-长沙，也就是 800 公里，充一次电就能到。
高峰期开长途本身就是一种苦难，纯电还是燃油车，无非就是哪种苦难稍微轻一点而已。
祝大家永远都不需要被迫在高峰期开长途。
