4680電池是以尺寸命名： 直徑46mm、高度80mm的圓柱體 。
這種命名方法，沿襲自它的前輩： 1865（或18650）與2170（或21700）圓柱電池 。
三者擺在一起的話，就會發現體積相差還是挺大的 [1] ：
那麽，為什麽要變大呢？ 1個大包子，一定比8個小包子更香嗎？
特斯拉研究過這個問題，畫了兩個曲線： 圓柱電芯越大，制造成本越低、最大續航越長（對應的是電池包能量密度）。
但隨著半徑增大，改進的振幅越來越小，續航甚至還失真失。所以特斯拉就選了一個它認為不錯的折中：直徑46mm、高度80mm，也就是4680電池。
所以，特斯拉的圓柱電池歷史簡單明了。 早期筆記本使用的18650電池太小，但沒有選擇，只好在電池管理系統上多下功夫，趕緊用上再說；後來有點實力了，想著多少改進點吧，就成了21700電池。如果特斯拉崛起了，有人有錢有市場，自然要追求最好的了，也就是4680電池。
4680電池個頭變大了，全身上下要改的地方不少，這就是創新。有一張圖概括得不錯，分享給大家 [2] ：
其中，特別值得拿出來一講的就是所謂的 「無極耳」（又稱「全極耳」） 技術。對電池稍有了解的消費者，只知道正極、負極、電解液、隔膜，那極耳是什麽啊？
鋰電池是由一層又一層的正極、負極、隔膜組成的，它們以此來擴大充電、放電反應的面積。 如此大面積的充放電反應過程後，需要把這些電流給收集起來、伸到電芯外面，與外電路的正負極連線起來 —— 這就是極耳。
1梯2戶的樓型很好了，那變成1梯16戶，想想也扛不住嘛！圓柱電芯大了，電流就會大，極耳同樣有點扛不住。 創新的方法就是弄一個「集流蓋」，整個蓋子就是一個大極耳。如此一來，整個蓋子全是極耳，因此稱為「全極耳」；猛一看又找不到極耳，所以也稱為「無極耳」。
請註意的是，研發與制造4680電池的不止特斯拉一家，只不過特斯拉名聲最響。國內外還有很多電池廠在做[2]：
參考
- ^ 中國鋰電行業發展. 德勤觀察2.0「電池風雲」. 2022.4
- ^ 2021年中國4680動力電池技術追蹤報告. 頭豹 楊瀟. 2021.12
