汽車空調制冷系統的分類 采用單級壓縮蒸氣制冷迴圈系統，有四種類別，共同點是都能防止蒸發器結霜：恒溫膨脹閥-吸氣節流閥系統。儲液器-閥組合系統：透過節流方法減少排氣量控制 。離合器恒溫膨脹閥系統：透過壓力開關或熱敏開關控制。離合器節流管系統。
恒溫膨脹閥-吸氣節流閥系統 吸氣節流閥在蒸發器出口和壓縮機進口之間，以便將蒸發壓力控制在設定值範圍內。工作原理:系統工作時，蒸發器出口處壓力作用到吸氣節流閥的活塞上，再透過活塞上的小孔作用到膜片下方。當該壓力大到克服彈簧壓力時，將閥的活塞開啟，蒸發壓力下降，彈簧壓力又使活塞向關閉位置移動。 活塞不停地開和關，直到蒸發壓力和彈簧壓力平衡為止。這裏的彈簧預緊力可透過調節螺釘來調整。
儲液器-閥組合系統
是由吸氣節流閥、熱力膨脹閥、儲液器/幹燥器組成的一個整體部件，儲液器-閥組合件與蒸發器進出口相連。工作原理：系統工作時，液體制冷劑從冷凝器透過儲液器-閥組合件流向蒸發器。流入儲液器-閥組合件的液體制冷劑降落到儲液器底部，透過幹燥劑除去水分後進入膨脹閥節流降壓，再流向蒸發器。從蒸發器返回的制冷劑蒸氣流向吸氣節流閥後，進入壓縮機，吸氣節流閥能控制蒸發壓力穩定在規定值範圍內。
離合器恒溫膨脹閥系統
由熱力膨脹閥和離合器控制蒸發壓力工作原理：由熱力膨脹閥來控制蒸發器供液量，從而保證蒸發壓力在一定範圍內變化。
汽車車速增加時，壓縮機轉速隨之增加，蒸發壓力則隨之降低，蒸發器表面結霜。這時，壓力開關或熱敏開關使離合器脫開壓縮機，使壓縮機停機，待霜層融化後，壓力開關或熱敏開關又自動接通，壓縮機開始執行。
離合器節流管系統
離合器節流管系統與離合器恒溫膨脹閥系統不同之處在於，它用節流管代替了膨脹閥。節流管結構簡單，不易損壞。但只能起節流降壓作用，不能控制蒸發器的供液量，不能保證蒸發壓力的穩定。工作原理：汽車車速增加時，壓縮機轉速隨之增加，蒸發壓力降低，蒸發器表面結霜。這時，壓力開關或熱敏開關切斷離合器電源，使壓縮機停機，待霜層融化後，壓力開關或熱敏開關又自動接通，壓縮機開始執行。蒸氣壓縮制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、液體膨脹裝置和蒸發器等總成構成。制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動，汽車空調系統的制冷迴圈流程
制冷迴圈是由壓縮、放熱、節流和吸熱四個過程組成。
壓縮過程
壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然後送入冷凝器。此過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易於液化。壓縮過程中，制冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過熱氣體。
放熱過程
高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器（散熱器）與大氣進行熱交換。由於壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，並放出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝。冷凝過程的特點是制冷劑的狀態發生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝後的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發過程中其蒸發吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產冷量相應增加。
節流過程
高壓高溫制冷劑液體經膨脹閥節流降溫降壓，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利於吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統正常執行。
吸熱過程
經膨脹閥降溫降壓後的霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故制冷劑液體在蒸發器內蒸發、沸騰成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內溫度。而後低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發器等待壓縮機再次吸入。吸熱過程的特點是制冷劑狀態由液態變化到氣態，此時壓力不變，即在定壓過程中進行這一狀態的變化。
