我說個東西吧，可能說出來你們都不會相信的
這個東西叫做ETCS（歐洲列車控制系統）
就是我們高鐵上用到訊號系統，在中國叫CTCS
ETCS這個東西本來是歐洲90年代，各個廠商受夠了為了國際列車互通問題，互相開發對方訊號系統之後，提出的一個大統一訊號系統。這個訊號標準是為了讓歐洲的國際列車只要安裝上這一種訊號系統之後就可以在各個國家到處跑，從而節省大量研發和維護資源而提出的。最初的提出者有西門子，CSEE（後來的安薩爾多，現在的日立），阿爾斯通，龐巴迪，INVENSYS（已經被西門子收購），都是業界的重量級企業。
其實這個專案一開始進展地還不錯，很早就有成形的標準了，然後事情就在壞在歐洲這兩個字上面。
因為參與到這個專案的國家有歐盟數十個國家之多，每個國家都有自己鐵路的特殊狀況，在訊號系統的主要部份完成後，大家進入部署階段的時候，問題就出來了。今天丹麥說了，我們要全部采用ETCS的系統，但是我們國家的鐵路裏面有這樣這樣這樣的一些情況，目前的標準裏面沒有對應的內容，所以啊，咱們要不要把這些情況寫入下一個測試版本裏面？。。。過了幾個月，比利時又說了：我們國家的鐵路裏面有這樣這樣這樣的一些情況，目前的標準裏面沒有對應的內容，所以啊，咱們要不要把這些情況寫入下一個測試版本裏面？。。。又過了幾個月，瑞典說了，我們國家的鐵路裏面有這樣這樣這樣的一些情況，目前的標準裏面沒有對應的內容，所以啊，咱們要不要把這些情況寫入下一個測試版本裏面？。。。於是這樣周而復始，子生孫，孫生子，子子孫孫無窮匱。每次版本升級都會加入一些新的內容，這就要求大家的固件都要相容這些新的情況，而這些事情又是丟給各個廠商重新開發，鐵路上的程式和一般電腦的程式不一樣，是按照固定路徑執行的，也就是說每條線的程式都是私有的， 每次搞新的版本，由於安全標準的要求，需要大量的測試、驗證、認證工作，最後程式才能上線，最後就形成了一個狀況，新版本上線的時候，標準已經有更新的版本了，由於各個廠商的進度不同，各個國家的，甚至一個國家內的不同的線的ETCS互相之間沒法版本相容，同樣有的列車上的版本還因為和地面版本不一樣導致整個系統沒法執行，最後，作為歐盟老大哥的德國說：TMD老子不幹了！
而碰巧的是，中國在高鐵大躍進的時候，覺得ETCS這個訊號系統不錯，而且標準是公開的，那麽我們也拿來用吧！於是就購買了當時最新版本的ETCS標準，把這個標準貫徹成國標，然後開發出來。。。然後就順利隨著高鐵建設成為了中國的標準。
時至今日，ETCS在歐洲依然舉步維艱，在中國卻遍地開花。這算是後發優勢吧。
註：中國實際只使用了ETCS-2標準，即CTCS-3。CTCS-2和ETCS沒有關系。
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補充回答
評論區裏面很多人說這是國家統一的優勢，你們都沒仔細考慮我最後說的後發優勢這句話。我這麽說是因為中國是直接把這個標準用在新建設的專案上，而歐洲的問題在於這個標準還要用在建設完幾十年上百年的鐵路上，兩邊的歷史包袱是不一樣的，所以我說是後發優勢，從客觀原因講，這事和體制關系真的不大，不過說主觀問題的話就涉及到利益分配了。
