請大家務必認真看完再做評論！題主問的是「為什麽德國鐵路經常拿來和中國做對比」，原因就是在近幾十年來，很多方面德國都是中國的師父，如第一個合資汽車公司上海大眾、如德國設計的上海地鐵一號線、德國制造的首批上海地鐵列車、上海磁懸浮、又如國鐵引進的ICE3型高速動車組（CRp）。但近幾年隨著中國鐵路的極速發展，中國有了自己的技術和經驗，敢於和德國比了，原因僅此而已。
不吹不黑，以個人親身體驗來談談德鐵比中鐵到底強在哪和弱在哪。
德鐵強於中鐵：
1、鐵道線網密度。德鐵的線網密度在世界上僅次於瑞士、日本。德國國土面積大致相當於河南省+陜西省的面積，而德鐵營業裏程達到41315公裏，相應的鄭州鐵路管理局+西安鐵路管理局的營業裏程只有2412.6+2811=5223.6公裏。在鐵路線網密度方面德鐵完爆中鐵。不誇張地說，在德國的一些地方（如巴登符騰堡州）已經能幾乎達到村村通火車了。這個主要是由於以德國為代表的西方國家趕上了19世紀中到20世紀初的鐵路大發展時代，是歷史原因，同時期的中國還覺得鐵路會破壞龍脈呢。這個差距隨著近些年來國內的鐵路建設而有所減小。
2、區域/通勤運輸，相比於國內普速鐵路線一天僅有一兩班的站站樂綠皮，各次大提速以來一批批的小站關閉客運，和站點、時刻、營運方式都不太合理的城際/市郊列車，德鐵的區域運輸做的比中鐵強。幾乎所有的德鐵車站都辦理客運業務，哪怕最偏遠的小車站也能保證一天停靠五六班列車。各條幹線支線都有相當多的各站停車列車。車站間距也比中鐵密，基本上有客流需求的地方就有車站，極大方便乘客出行。再看看中鐵呢，各種支線鐵路都處於半荒廢狀態，客運小票車紛紛停運，如北京市的房山線、周口店線、良辰線、黃良線、京門線等等，沿途或多或少都有客運需求，但根本不開客運列車。這一點德鐵完勝。
城市圈的Sbahn就更不用說了，中國除台灣鐵路管理局和港鐵東鐵線以外，其他的城市都沒有像德國Sbahn一樣發達的充分利用鐵路既有線的都市通勤鐵路系統。Sbahn方便到什麽程度呢，舉幾個典型的例子
史特加Sbahn
萊茵-美茵Sbahn
德勒斯登Sbahn
慕尼黑Sbahn
萊茵魯爾Sbahn
不難發現以上Sbahn的共同特點是，各個郊區線在市中心匯集到一起，共線。各條路線的單向間隔在15-30分鐘左右，使得共線段行車間隔最短能到兩分鐘！很多市區段都走地下或高架，市區段的站距在一兩公裏左右，這就意味著德鐵在市區段是可以看作地鐵的，是城市軌域交通的骨幹，而在中國各大都市圈，除了台鐵的縱貫線沿線和港鐵東鐵線以外，其他都市都沒有如此方便的通勤鐵路。
下圖為早高峰期間史特加市中心站的Sbahn發車情況
下圖為德鐵sbahn最常見的通勤型電車，最快時速能到140km，外形近乎為國人理解的地鐵。與使用金山線的CRp和使用北京S2線的大白豬相比，這種動車組更能適應頻繁啟停的狀況。這方面國內也在趕超，珠三角新建的市郊鐵路網就是一個例子，只是站距、班次、營運模式（死守實名制+站廳候車不放）方面還要差一些；另外國內利用既有線改造的通勤鐵路，除台灣香港上海北京以外幾乎為0。
3、App 題主提到的「20年前就能網上查車」我不太清楚。就目前而言，德鐵的DB Navigator 比中鐵的12306要好。DB App能夠隨時隨地購買車票，車票以二維碼的形式儲存在手機裏，檢票時出示給乘務員即可。
以下為電子車票：
而中鐵的12306在夜間仍然不能買票。買好票之後還要去取紙質票，僅在一些高鐵站能用身份證過閘機，不得不說這一點落後於德國。
另外DB Navigator的列車執行資訊更新很及時，哪個月台上車、幾點發車、晚點多少、什麽原因都能查到。
另外DB Navigator的「Von Tür zu Tür」（門到門）查詢功能非常實用。例如出去玩，我可以把家的地址和目的地旅館的地址輸入進去，可以查詢到整個行程包括城市交通和鐵路交通在內的換乘資訊，從家坐什麽公交到車站，從車站的哪個月台上長途列車，到目的地城市後坐什麽公交到酒店，一目了然。這也得益於德鐵的長途/區域運輸都很發達且整合的很好。
例如下面，我隨便輸入了兩個地址，軟件都給出了點對點的極為詳細的換乘方案。
中鐵強於德鐵：
1、路線硬件水平
論鐵路硬件設施來說，中國第二沒人敢說第一，近些年來各種修建長隧道截彎取直、路線提速升級、各多載貨運路線和高速客運路線的相繼通車，路線質素完爆德鐵。中國250km-350km等級的客運專線近些年來如雨後春筍般湧現，大城市間基本實作高鐵通達，這在德國不能想象。德國能上300km/h的客專就那麽幾條，ICE的跑的大部份路線還是160km/h-200km/h的普速線，速度甚至不及中國的「動車」種別，就更不要提高鐵了。
2、安全性
中鐵強於德鐵無疑。由於中鐵嚴格的安檢和鐵道線封閉管理措施，還有對於鐵路員工近乎苛刻的要求，使得中鐵的安全性高於的德鐵。德鐵的車站、月台都是可以隨便進入的，根本沒有安檢，所以才能夠發生香港遊客在火車內被阿富汗難民刺傷的事件。另外德鐵的路線在出了市區以後是不封閉的。可能一條鄉村小路旁邊一米就是一個不封閉的200km/h級別的鐵路，想想時速200的ICE在你身邊透過的感覺，想著就危險。另外由於平交道口眾多導致路外事故較多，火車撞汽車、汽車撞火車的事屢見不鮮。
德鐵員工工作態度渙散也是德鐵事故多發的原因之一。所謂的「德國人都嚴謹認真」純屬瞎掰！2016年在拜仁州發生的單線鐵路正面沖突事故，就是由於排程員工作時候玩手機分神，辦理了敵對進路，導致兩客運列車以時速100公裏相撞，造成了數十人死亡的慘劇。
就更不必說發生在1998年6月3日，導致了101人死亡的ICE事故了。由於忽視了復合式車輪外圈裂紋的擴充套件，導致車輪外圈斷裂，從而導致列車出軌，釀成慘劇。
沒錯，簡單的金屬疲勞的問題沒有考慮到，這很「嚴謹」！
中鐵近幾年雖說也有一些事故，但總體事故發生率比德鐵低得多！而且每次事故之後都會有一系列的整改措施，能夠切切實實地防止再出現此類事故。
大車的「手指眼看口呼」、「動車鳴笛」，排程員進運轉室嚴禁攜帶手機，還有沒完沒了的考試考核，正是由於這些措施保證了中國鐵路的安全！
3、鐵路建設、搶修效率：
中國基礎建設的效率世界第一。鐵路路線搶修方面也是如此。分別拿中鐵和德鐵的一個例子做對比：
中鐵：
2016年6月27日，因前段時間持續降雨，巖土含水量飽和，成渝鐵路重慶境內突發山體溜坍中斷行車。6月28日，成都鐵路管理局對30余趟旅客列車采取縮短、迂回、停運等方式組織運輸，並及時疏散了滯留旅客。7月3日，搶險人員對成渝鐵路兩側危及行車安全的山體土石進行開挖清理，澆築混凝土擋墻155米，完成了搶修主體工作。7月4日18時10分，K1581次列車透過水害路段，標誌著成渝鐵路順利搶通。
搶通僅花了一星期。
德鐵類似的事故：
今年8月14日，由於開挖下水道，德鐵南部萊因河谷鐵路BadenBaden-Rastatt區間發生路基沈降事故，這條鐵路是連線德國和瑞士/法國的交通大動脈，客貨運輸極為繁忙，就這麽個不太嚴重的事故，居然要修到今年10月中旬才能恢復通車，工期足足要兩個月之久！
期間列車或改道或取消，造成了幾億歐元的損失，其中一台1800萬歐的盾構機直接不要了，永遠埋在土裏。
經過此區間的乘客要拎著大包小包換乘SEV（鐵路替代巴士）
另外，由於德鐵沒有天窗修，每到夏天Urlaub季，各條鐵路都會開展為期一兩個月的集中修理，期間也是列車停運或繞行，以替代巴士行經此路段，給乘客的出行帶來極大的不便。
另就正點率而言，德鐵很爛，中鐵也沒好到哪去。我遇見過晚點160分的ICE，晚點5分鐘到半個小時更是家常便飯，直接Ausfall（取消）的情況也見到過；但我同樣遇到過晚點1個半小時的京滬高鐵、還有晚點6個小時以上和晚點未定的進疆出疆長途列車……
以上就是根據我個人的親身經歷得出的德鐵和中鐵的優劣。希望能夠互相取長補短吧！
